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4月17日，黄岛车间黄岛信号工区工长陈劲宇在测试全站电缆对地绝缘时发现: 区间信号机325-LH电缆对地绝缘不良（0.4MΩ）。5月5日，车间副主任李波利用区间下行天窗修组织工区人员对区间信号机325－LH电缆对地绝缘不良原因再次进行查找，确认方向盒F－5至方向盒F－9间区间信号机325-L电缆对地绝缘不良，倒换备用电缆芯线后，测试结果良好，隐患得到克服。

5月2日，威海车间牟平信号工区工长刘晨辉在测试牟平站电缆对地绝缘时发现：站内IG2发送端绝缘测试值大幅度下降。5月6日，刘晨辉组织工区人员利用天窗修时间对IG2电缆进行了逐段的排查，使用备用芯线更换分线盘至室外第一个电缆盒YP-6间IG2 发送端回线芯线后，重新测试IG2发送端电缆对地绝缘数值大于20MΩ。

5月3日, 青岛西车间蓝村信号工区郑鑫、何德在浏览轨道电路日曲线时发现：5DG电压下降，接近下限值。工区经天窗修检查测试，发现5DG受电端变压器箱内第19号端子螺丝松动，配线接触不良，造成电压变化，紧固处理后测试轨道电压良好，曲线恢复正常。

5月4日，东风车间临淄信号工区工长李建伟在测试轨道电路绝缘时发现：14DG分极绝缘1号、3号、4号夹板对钢轨的绝缘阻值下降很多，立即通知工务要求配合对14DG分极绝缘进行分解更换。5月8日，和工务共同处理后，测试夹板对钢轨绝缘阻值均达到1300兆欧。

5月8日，CRH5A5072入青岛动车所D3股5区进行检修作业，青岛动车车间动车检测工区职工郑小舟在对01车进行车上有电检测时，发现DMI白屏，存在严重的安全隐患。对故障DMI进行更换后，多次上电重启试验均正常。

5月8日，潍坊车间潍坊客专信号工区张崇帅接车站通知：K5B控显备机故障报警。5月11日车间副主任谭洪武组织工区张崇帅、项丽娜等人利用临时要点更换控显A机通信板后，测试并切换倒机试验良好。

5月9日，DF7G-5079机车入日照折返所整备场加油，淄博车载车间日照车载检测工区李亚东上车进行车载设备检测作业时发现41095文件中机车工况显示有误，分析判断为机务轮毂迟缓采用的向前向后信号错误。车间副主任张先增和临沂车载设备检修工区工长吕景利会同机务抢修人员上车后，检查发现机务进行加载时轮毂迟缓采用的向前向后信号反窜入一个+110V电压，影响了LKJ的向前、向后工况，配合机务人员共同处理后测试良好。

5月10日，淄博车间南定信号工区工长马磊在天窗修时发现：25号道岔移位接触器不良，人工复原按钮从根部断裂。5月11日天窗修点内联合淄博综合工区张海涛对25号道岔移位接触器进行更换后试验良好。

5月10日，高密车间高密信号工区潘志成浏览微机监测时发现：126号道岔J1定位缺口出现严重偏差。车间技术员孙文智组织检修整治工区人员进行处理，对126号道岔J1定位锁闭铁及钩头进行分解、打磨后，调整定反位缺口良好。

5月10日，淄博车间淄博一信号工区张峻豪在天窗修时检查发现：2012号道岔调整定位缺口后仍出现缺口变动现象，后经过外部检查发现为表示杆南侧连接拐铁螺丝根部断开，更换螺丝后调整试验良好。

5月11日，高密车间昌邑信号工区夏克萌在浏览微机监测时发现：21号道岔J3机在反位扳定位时道岔动作曲线异常。车间于当日组织昌邑信号工区及检修整治工区工区人员，利用天窗修时间对21号道岔进行了全面的分解检查，分析因为是道岔结合部工务病害，致使道岔外锁闭安装装置发生变化所致，通知工务部门处理后扳动道岔试验良好。

5月11日，青岛西车间青西上行缓行器工区刘世忠、郑先文在四场设备巡视过程中，发现减速器J1右侧入口第3位制动缸软管破损，走近时有漏气声音。通过现场检查分析认为制动软管材质不良，腐蚀韧度影响，是造成制动软管严重漏风的主要原因。车间助理工程师梅世忠组织工区人员对现场所有制动缸软管进行了巡视检查，安排每天加强巡视，做到及时发现及时处理，并对腐蚀严重设备情况下应注意的事项和重点进行了布置，以免设备故障影响行车安全。