失控狂奔的新能源汽车蓝海即将变“血海”
上帝让其灭亡，必先让其疯狂。这句话形容当下国内的
公开数据显示，全国新注册的新能源汽车企业超过200家，仅2016年至今，中国新能源汽车新增的项目就已不下120个。这种惊人的发展势头，还在不断加码中。
我国新能源汽车在国家政策的支持下，在资本的裹挟中，如脱缰野马般一路狂奔。华夏能源网记者统计发现，今后三年新能源汽车投资额近3000亿、规划产能超过660万辆。
一场新能源汽车的“盛宴”，在不切实际的贪婪下变为“剩宴”的风险正在急剧增加。当蓝海变“血海”，谁又能全身而退呢？
繁荣之景：大跃进式发展
自2009年以来，国家相关部门提出推动新能源汽车发展战略。在政策红利下，投资活动异常活跃，我国新能源汽车产业是一派欣欣向荣之景。
2016年，我国插电式混动车和纯电动车销量50.7万辆，增长幅度达53%，这使得我国成为全球最大的新能源汽车市场。
不只是传统车企加大力度布局，新晋互联网公司也纷纷拿出真金白银，一脚踏进这片蓝海，各方势力竞相涌入。
根据国家发改委发布的批复文件，目前已有14家车企获得了新能源汽车生产资质。华夏能源网以2020年为节点统计发现，届时这14家新建企业将提供81万辆
在这14家拿到“准生证”的企业中，有像北汽、奇瑞、江铃这样的老玩家，也不乏名称陌生的新力量。造车，这本是传统车企的地盘，面对来势汹汹的新车企，传统车企岂能把地盘拱手让人？
依靠原有技术设备、市场优势和深厚财力，传统车企出手是更为“阔绰”。华夏能源网（微信号sinoergy_com）统计了10家传统车企的生产规划，预计到2020年，这些传统车企将增加380万辆的产能，投资金额高达1705亿元。
在这两方力量之外，以颠覆者姿态闯荡江湖的互联网企业，也在颠覆着造车生态圈。尽管互联网车企还未有拿到新能源“准生证”的，但显然互联网企业可等不及拿到生产资质再造车，先造车后“买票”，成为了他们的共识选择。
华夏能源网梳理了8家互联网车企对外公布的规划信息，可以发现，到2020年他们将贡献200万辆的产能，预计投入的资金规模近千亿。
虽然大量的互联网汽车还在概念阶段，离拿到“准生证”还很遥远。但手握资金和先进科技，且人车互联已是大势所趋，相信在不久的将来，便会有互联网新车呱呱坠地，市场蛋糕会被重新切分。
严重过剩：产能何处安放？
仅仅计算已经获得生产资质的14家车企和10家传统车企的规划产能，到2020年，它们高达461万辆。如果再加上等候审批的8家互联网新势力的产能，那这32家企业就将达到661万辆的产能。
这还不是全部，据统计，全国新注册的高速新能源车企已超过200家。假如这200家企业有类似于拿到牌照的14家车企的产能，那未来产能将远超1000万辆！
根据国家颁布的《汽车产业中长期发展规划》的设计，到2020年，新能源汽车年产销将达到200万辆。而规划新增的产能已经远远超过此目标，如此庞大的产能，市场能消化得了吗？
据中国汽车工业协会数据统计，2016年，我国汽车产量为2811.9万辆，新能源汽车产量为51.7万辆，比例仅为1.8%，这还是比上年同期增加了51.7%。
在《汽车产业中长期发展规划》中，预计我国汽车产量2020年将达到3000万辆左右，单单以32家车企约660万辆的产能，比例就达到了22%！四年的时间，从1.8%到22%，就算传统汽车行业和新能源汽车行业此消彼长，企业和消费者恐怕短期也无法适应如此“大跃进式”的发展，市场严重饱和、产能过剩是必须正视的问题。
目前，新能源汽车的配套设施根本没有建设完善，消费者对新能源汽车的接受度并不够。新能源汽车的销售份额，很大一部分在于补贴刺激。随着补贴退坡，真实的市场需求就会显现出来，新能源车企将面临着市场的严峻考验。
此外，国外汽车巨头早已虎视眈眈。国外
面对这片已经在从“蓝海”变为“血海”的市场，依然有新的投资者、冒险家和大量资本不断涌入。在需求达到饱和后，市场会作出抉择，没有竞争力的企业终将会被清除出局，优胜劣汰是不变的法则。
新能源汽车需要回归理性发展，让市场说话，而不是政策主导。只是不切实际的画大饼，也将把自己置于危险之境。车企画的蛋糕再大，市场需求是不会变的，消费者吃不下的时候，必然营养过剩，洗牌必将上演、潮水终将退去。
裸泳者们，你们准备好了怎么出丑没？
