微宣讲丨高温下,防胀应该怎样做?

发表于 讨论求助 2020-11-11 22:33:49


 每年自3月下旬开始,厦门、漳州、泉州等地区气温就不断攀升,厦门工务段也迎来了线路防胀考验,怎样才能从容应对高温下可能发生的胀轨病害呢?下面小编带大家一起学习高温下,防胀应该怎样做?


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防胀工具材料准备检查清点




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上道前执行手比、眼看、口呼



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测量轨温复紧前后螺栓

浇水降温备碴回填



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正矢测量

拨正方向



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浇水降温如果不能减少胀轨现象

可采取锯轨、钻研、安装夹板,进行紧急处理



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并设置红牌、减速标、限速牌




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作业完毕清点工具


  


作业原理解析

  胀轨跑道是轨道在钢轨温度力作用下发生横向弯曲变形的过程。胀轨是轨道横向弯曲变形的初始阶段,而跑道则是轨道横向完全变形的最终阶段。无缝线路胀轨跑道的原因主要有以下三个方面:

1、温度力过高;

2、道床横向阻力降低;

3、线路方向偏差超限.。



1、浇水降温法

       在有条件的车站、工区附近且靠近水源处采用浇水及盖草垫的办法来降低钢轨温度。轨温降低后方可拨道,曲线地段拨道只能上挑,不宜下压。拨道后必须夯拍道床,限速放行列车,并派人看守待轨温降至接近锁定轨温时,再恢复正常行车速度。此办法只宜针对胀轨跑道矢量在 12 mm左右时使用。


2、拨曲线法




在地形许可的条件下,且跑道矢量较大,应急设备未到或突发故障时,可从跑道处所两端向中间拨成半径不小于200 m的反向曲线,曲线夹直线不得短于10 m,双线地段,拨后应满足线间距要求。拨道后限速5 km/h放行列车,并派人看守。


3、割轨恢复法

结合山区铁路的现场实际情况,胀轨后为了能在最短的时间内放行列车,可用氧乙炔焰割断钢轨,松开扣件放散应力,然后用夹板和急救器加固,限速5k m/h 开通线路小其后申请要点在两距口间插入6 m长的同型钢轨,轨端钻孔,上接头夹板,用10.9级螺栓拧紧加力,并在短轨前后各50 m 内进行扣件加力后,恢复常速放行列车。48h内,等轨温降至设计锁定轨温范围内时,再插入一根不短于7 m的无孔轨,进行永久性焊接处理。




防止胀轨跑道的措施

1、在铺设无缝线路时,尽量在低温时采用拉伸施工方法,采用拉伸法所确定的锁定轨温,较通常施工时所确定的锁定轨温既准确又均匀,锁定轨温降低的程度可得到一定缓解;如没有拉伸施工的条件,建议在设计锁定轨温范围内取较高温度进行施工。  

 2、在铺设无缝线路时,要准确丈量轨长,准确合拢,按设计规定锁定线路,及时埋设位移观测桩并做出观测记录;

3、保持无缝线路设备状态良好,保证线路有足够的抵抗轨道弯曲变形的能力和稳定性。横向道床阻力是保持无缝线路稳定最重要的有效因素,道床断面的几何尺寸应符合设计标准,并使道床保持丰满,密实。混凝土枕扣件应齐全,并经常保持状态良好,使之达到紧、密、靠、正、润的要求。 

 4、根据季节特点、线路状态和锁定轨温合理安排无缝线路维修计划,高温季节不要进行影响线路稳定性的作业,冬季作业要注意钢轨长度的变化引起锁定轨温下降。 

 5、无缝线路的养护维修严格遵守《铁路线路修理规则》有关作业轨温条件的规定。

 6、在气温到达35℃及以上或维修作业期间和作业之后数天内,应加强巡道次数,认真监视线路方向变化,以便迅速采取措施。





小编:杨阳龙 张海涛


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