2月这些车型最失意 曾经的神车遭遇“滑铁卢”?
汽车天涯
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2月尽管已经过去，但是对于很多车型来说却寒意正浓。根据中汽协发布的销量数据，在同级的434款车型中，2月份销量实现同比上涨的仅107款，同比下跌的则达到235款，占比超过了一半。今天，我们就来盘点一下，2月份这235款车型中，哪些车型最失意。
长安标雪DS5：5辆
还记得《的士速递》里，当丹尼尔开着那辆帅气的407以时速307开过测速点的时候，警察还以为时速表显示的是车型的桥段吗。当看到DS5的销量时，天涯君也差点以为看到的是车型。
不过这个销量倒也并不让人意外，去年我们就预测DS5的销量迟早会跌到个位数。再看看其他几款车型，DS 4S销量17辆，DS6销量89辆，DS5LS销量86辆，或许DS真的到了应该认真考虑退市的打算了。哪怕是当纯进口车卖呢，也不至于这么差吧。
一汽大众CC：858辆 同比下跌43%
大众可以说是最不愁卖的品牌了，但是旗下也不乏失意车型，比如一汽大众旗下CC。尽管这款车型一直以来销量都不算太好，但是一般一个月一两千台还是没问题的，但是今年2月份销量已经跌到了3位数，同比下跌了43%。
CC卖不好，在同门的迈腾、帕萨特面前没有价格优势当然是一方面，不过相比帅掉渣的外观，CC的内饰也实在是太老气了。看今年Arteon（新CC）的表现了。
东风日产骐达：1889辆 同比下降45.5%
看看轩逸、奇骏，再看看逍客，就知道东风日产不是卖不好车。那么曾经的两厢车霸主骐达卖不好，问题肯定是出在产品了。和CC的问题一样，骐达虽然外观同级无人能敌，但是内饰同样太老气了。
现代朗动：1746辆 同比下滑89%
如今，满大街依然能看见朗动的身影，不过这款曾经如日中天，月销破3万的韩系神车，销量已经跌到了一千多辆。朗动的遭遇只是现代整体情况的一个缩影，除了领动和以价换量的ix35，2月份现代旗下车型几乎全线大跌。曾经的朗动只凭颜值就能获得众人拥簇，但是现在，不管是外观内饰还是配置动力，朗动在整个市场上都没有了什么优势。怎样重建自己的优势，是现代最应该思考的问题。
起亚K3：5482辆 同比下滑64.6%
看了现代，就很难不去看看起亚。在SUV一片火爆的当下，起亚卖得最好的却是一款紧凑级车——K3。但是即使是表现最好的K3，也难以抗拒大幅下滑的趋势，而K3还只是起亚2月份下跌幅度排第六的车型。韩系车的复苏，2017年没能实现，2018年恐怕会更难。
传祺GS8：3370辆 同比下跌51.9%
传祺GS8曾经的销量火爆给传祺带来了对于中型SUV市场的无限遐想。不过GS8的优势在哪呢？当然是颜值，还有所谓的“先发优势”，但是除此之外，似乎消费者买GS8的理由越来越少了，不管是动力还是配置，GS8都很难继续压制其他自主品牌，但是质量问题却是越爆越多。2月的销量对于传祺的高端梦来说，无疑是一个警示。
Jeep自由光：3009辆 同比下滑62.2%
孙俪姐姐不仅给硬朗的Jeep带来了情怀，也带来了销量。2016年自由光全年销量破十万，可谓是风光无限。但是进入2017年，自由光却开始大幅下滑，2018年2月销量同比又大跌了一半多。
究其原因，还是出在质量上。在汽车天涯每月的投诉榜单中，Jeep旗下车型经常名列前茅，自由光烧机油的事件也一直闹得沸沸扬扬。路遥知马力，日久见人心。质量搞不好，Jeep恐怕迟早会把菲亚特走过的路再走一遍。
观致3都市SUV：12辆 同比下降88.2%
很多人都说，观致3都市SUV观致旗下最漂亮的一款车，这或许是事实，但是这款车从诞生以来的销量就与它的颜值很不匹配。目前很多4S店都已提不到这款车，这款观致曾经的颜值之王，如今几乎是停产的状态。
不过观致3都市SUV的失意，并没有影响观致整体销量的大幅上涨，观致5和观致3二月份分别卖出了2023辆和964辆。看来宝能入主后，观致确实有了变化，至少从销量方面，我们看到了观致崛起的希望。
大迈X5：1173辆 同比下滑70.4%
大迈系列的表现之萎靡和T系列新车的崛起不禁让人怀疑，众泰还打不打算把大迈系列继续做下去了。大迈系列代表了众泰曾经被无数人诟病的山寨模式，而从T系列的最新车型，尤其是T700的身上，我们则看到了众泰“弃暗投明”的强烈欲望。从这个角度来看，大迈系列的沉寂对于众泰来说，未必不是好事。
宝骏730：16519辆 同比下滑283%
在MPV市场，五菱系依然是无敌的存在，2月份五菱宏光和宝骏730依旧占据前两位。不过宝骏730的位置似乎有点危险了，一面是自身销量同比缩水了一大半，一面是宋MAX销量破万，紧随身后，如果继续保持下去，宝骏730跌下亚军位置只是时间问题。显然，中国的MPV市场尽管还是不够成熟，但是消费者从廉价车型向高品质MPV的转变已经成为一个不可逆的趋势了。
盘点2017：这六款SUV最“失意”
车文驿
毫无疑问的是，2017年的全国车市总的来说一片飘红，而且整体也呈现出了更为明显的产品分化。细化来看，法系车和韩系车在2017年整体过得都挺一般，而大部分的本土品牌则成为了2017年的赢家。正所谓几家欢喜几家愁。
所以，在总结完了纯技术类的设计趋势之后，在接下来的文字里，我们就来总结一下那些在2017年有些失意的车型。
长安CS95——失意指数★★★★★★★
长安CS95自从亮相以来就备受争议：一来是因为这辆车的外观着实有些对不起长安汽车那些海外设计中心的设计；在2016年的北京国际车展上亮相概念预览车型之后，长安又对CS95进行了一次回炉。不过，这一次的回炉只不过是又一次的拼凑设计。
二来是因为最近一年里七座SUV的市场确实是火热，尤其是诞生了像广汽传祺GS8这样的明星产品之后，市场对于CS95的期待值也是很高的。
不过，和传祺GS8相比，CS95的确欠缺一些中型SUV应有的大体量感，而且长安CS95的细节设计也的确一般，并不能够在其中找到任何与高档和豪华相关的关键词。另外，长安CS95的动力标定也有一定升级的空间。总的来说，长安CS95这款车推出的有点过于着急。
从2017年的销量来看，长安CS95的月销量一直徘徊在1000辆左右，这个数据表现基本上可以被SUV市场遗忘了。即使打出了购买半年不满意退车的广告，也难以救活CS95了。
雪佛兰探界者——失意指数★★★★★★
这一代的雪佛兰探界者来头可是不小，相比于上一代的雪佛兰Equniox，这一代的探界者被定义成了一款全球车型，不仅仅在北美市场实现了换代，同时也在欧洲市场取代了科帕奇。
这也就意味着，这辆车的产品表现应该是更加多样化的。所以，相比于同级别的紧凑型SUV而言，探界者的尺寸会略大一些，另外，九速自动变速箱也是这辆车最大的亮点所在。
按理来说，雪佛兰探界者的这些亮点应该可以支撑起一个不错的销量。但事实上却是，雪佛兰探界者在完成了亮相初期的密集宣传之后，存在感就一直不大，月销量也在五千辆左右徘徊。相比于同属于上汽通用旗下的昂科威，表现确实是差强人意了。
究其原因，我觉得和廉价感是很重要的一环，尤其是内饰的设计。探界者的内饰设计并没有呈现出高级别的质感，而且内饰的造型设计在很大程度上也弱化了材质的高档感。从价格区间上来看，雪佛兰探界者的售价又处于一个雪佛兰品牌的高位，这很显然形成了一个较大的差异化对比。这多少会让人有些失望了。
斯柯达柯迪亚克——失意指数★★★★★
也不知道为什么，斯柯达这个品牌在中国市场一直都是处于一个叫好不叫座的怪圈。比如说，在同样的价格下，斯柯达的产品在技术运用方面往往都会比大众品牌更高一个级别，但是，斯柯达的车子就是没法戴上德系车的光环。
原本以为柯迪亚克的上市会改变这一现状，可事实却是，在高涨的关注下柯迪亚克并没有收获应有的销量。
柯迪亚克在2017年3月正式上市销售，随后在10月又推出了2018款的年型车。不过从销量数据来看，柯迪亚克的月均销量都是在五千辆左右徘徊。这个数据放在SUV市场里的确不能算作是抢眼。
而究其原因，我觉得主要在两个方面，第一是产品的性价比的确不符合斯柯达一贯的传统，比如说，四驱版车型在柯迪亚克的产品序列中完全就是一个象征意义的存在。
第二则是产品定位还需要进一步的明确，作为一款七座紧凑型SUV，斯柯达柯迪亚克遭遇的最直接的竞争就是更大尺寸的中型SUV，比如说汉兰达、比如说冠道。在这样的情况下，斯柯达柯迪亚克的优势就不再是那么的明显。更何况，这辆车的品牌影响力也没有达到这样一个高度。
瑞虎7——失意指数★★★★
奇瑞瑞虎7是又一个多生孩子好打架的产物，虽然奇瑞官方早在几年前就已经否定了这一战略。但事实上，奇瑞依旧在这条道路上没有回头。比如说这辆瑞虎7，从价格和定位上来看都会和旗下的瑞虎5形成重叠。但是，奇瑞依旧是倾注了大量的心血来打造这辆车，甚至还给它贴上了观致的车标命名为Model Young进行销售。
不过，无论是观致还是奇瑞，瑞虎7都没有起到一个把这两个品牌带出困境的作用。月均四千左右的销量在很大程度上是从瑞虎5上抢来的，而后者的月均销量已经跌到了两千左右。要知道瑞虎5在几年前刚刚上市的时候，也是可以奔着万辆销量使劲的。
而这种内斗之所以在奇瑞内部会变得尤其严重，也得益于奇瑞汽车奇葩的分网销售制度。都是奇瑞店，卖得奇瑞车竟然还不一样。不内斗还能怎么办？
瑞虎7在2017年1-11月累计销量是5.6万辆，而有意思的事情是，哈弗H6在11月的销量是5.4万辆，也就是说，哈弗H6和瑞虎7累计11个月的销量相差无几。在我看来，这并不仅仅是产品的问题了，而是奇瑞品牌的问题了——消费者似乎不太care奇瑞这个品牌了。
标致5008——失意指数★★★★
炫酷的内饰，七座的空间以及和所有SUV看上去都不一样的造型。这显然就是一辆法国车应该有的样子。和柯迪亚克一样，标致5008锁定的市场也是紧凑型七座SUV的市场，这一细分市场是介于紧凑型SUV和中型SUV之间的一个细分市场。更加细化的同时也意味着会更多的收到上下的打压。
而标致5008显然就是那个被打压的对象，月销量两千出头基本上没有什么市场存在感。说实在的，除了车展上见过实车之外，我在大街上还真就没见过一辆跑着的标致5008。
在加大了车身尺寸之后，在标致4008上出现的那种精致感就荡然无存。而且在加长了尺寸之后，这辆长得像铅笔一样的SUV也还是不具备更高一级中型SUV的视觉张力。所以，受了夹板气，也是可以理解的。更何况，这是一辆浑身让人难以理解的法国车。
福特撼路者——失意指数★★★★
福特撼路者是最近几年来市场上少有的硬派SUV。在城市化浪潮一浪接一浪的市场格局下，属于硬派SUV的空间已经越来越小了，所以，当福特推出撼路者的时候，还真是挺让人欣慰和期待的。
不过，市场并没有给出撼路者应有的待遇，月销量都在三位数徘徊的撼路者并没有因为把销售渠道拓展到长安福特而有所改观。在我看来，福特撼路者最大的问题是，选错了对手。
从新车亮相到现在，福特撼路者就以一种迷之自信把竞争对手锁定在了普拉多上，尤其是2.7L的版本。说实话，这个确实有些高估了自己。从严格意义上来讲，撼路者的竞争对手应该是丰田的奔跑者，基于丰田海拉克斯打造而来的硬派SUV。
在国产车的圈子里，它的竞争对手应该是帕杰罗劲畅以及还没有亮相的新一代帕拉丁。这一类车型最大的特点是在于越野性能强悍，但是均衡性一般。
而普拉多最大的特点则是均衡性尤其不错，所以，当撼路者拿着越野性能来找普拉多竞争的时候，自然会被人家更加舒适和宽敞的空间打得满地找牙。更何况，普拉多这么多年积累下来的大哥形象，怎么可能是开一辆撼路者就可以企及的呢？
写在最后：之所以叫失意，说明这几款SUV其实在产品力上并不弱，可以在市场上有“更好一些”的可能，只是因为一些不可抗拒的原因，才导致目前的境况。比如像靠山寨出道的众泰SR9、陆风X7，还有起亚KX7、DS 6，这些车来说俨然已经被彻底边缘化了，也就谈不上失意不失意了——也许2018年就见不到它们了。
不过出于篇幅的关系，我们只是挑选了上面几款具有代表性的车型。更多的想象空间，留给留言区的你们。
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