互联网造车vs车企大佬：汽车的未来属于谁？

第一电动网CEO庞义成

让我们重新定义汽车，重新连接世界

在最近的这几年，我们看到了一种可能性，就是汽车工业100年来形成的稳定结构，正在因为新能源汽车的发展而发生变化，甚至改写！

电动化变革--我们看今年中国的新能源汽车产销量大约是20万辆，大概会占到今年全年汽车总量的约1%，这是非常非常小的一个比例。但是，所有在现场的朋友，我相信大家都会同意一个看法，就是再过10年到15年，我们的汽车市场上，至少会有一半是电动车，这是保守的估计。

也就是说，我们可能会用15年到20年的时间，推动一场电动化的变革，让汽油从汽车里面消失。让电力成为汽车驱动的能源。这个变化是不是很深远，改变了过去100余年的历史。

智能化变革--令人兴奋的景象还绝不仅仅是如此。我们看到的绝不仅仅只有电动化一个变革的方向。假如说现在大家对无人驾驶可能还有点怀疑，那么，最近有一个视频，是特斯拉海外的一个用户，在测试特斯拉的升级的软件包，在道路上无人驾驶的状态，大家可以看一下视频，已经实现了。马斯克前天在清华的分享中说，他认为无人驾驶，其实可以在技术上实现。

能不能实现？我们可以看看谷歌和苹果在做什么。谷歌做的无人驾驶汽车其实已经走出了加州，已经获得了美国联邦政府的许可，在全美公路可以进行测试。而苹果公司的无人驾驶汽车项目，现在在硅谷也在秘密地进行。

他们定的时间是2020年。虽然，智能化这个路线的变革，现在还不像电动化这么明显，还分散在各个层面上，但是这些散点是有一些巨牛的公司在做。我们国内目前也有一些公司正在尝试。

汽车共享--所谓汽车共享是什么意思？就是我们可以不再把汽车作为一个个人所独有的资产来看待，它可以变成为更多人使用分享的这么一个社会公共品。那么汽车共享的发生，在过去几年间迅速地提升起来。从最早的GKPA(音)到国内的滴滴、快滴，大量的互联网叫车、专车和汽车分时租赁公司都涌现出来。这些公司会成为推动汽车共享的一个非常有利的力量。

同时，新材料、新工艺、新模式的应用也正在颠覆者传统汽车行业和产业链的构成方式。

因此，作为汽车业界的领军者，我们各自都在从哪些节点上，对汽车进行着重新定义的工作。又如何把世界重新连接起来。

未来10年，中国的变革变化，可能还会超出我们的想象。就是我们今天的屁股和明天的屁股可能不在一个位置上，或者说你坐在这儿，也许明天我们两个就坐在一起了。所以，作为新人我们对未来保持一个足够的好奇，保持一种足够的开放，保持一种弹性的态度，我觉得是一种最好的选择。

在2016年的1月份，在广州我们会继续我们一年一度的全球新能源技术大会，我们今年大会的主题仍然是重新定义汽车。我们要坚持这个命题，要坚持讨论下去，因为这场对于汽车的重新定义正在发生，真的汽车革命那一天迟早到来。

红星汽车、多氟多新能源总经理纪冰

不管是如何重新定义汽车，汽车还是汽车

尽管我说过“红星要做车，必须把桌子掀翻了来做”。然而，不管是如何重新定义汽车，汽车还是汽车。电动汽车也还是汽车，它必须遵循汽车的发展规律。这一点，互联网造车和传统汽车企业造车是共通的。

我们也看到很多互联网公司在做车，而整车企业也在积极地往“互联网+”的方向上努力，这是一个很好的磨合时期。只要能做出让顾客满意的产品才是最重要的。