2018年技术比武题库(高铁线路工1)

发表于 讨论求助 2020-10-17 22:18:49

工务系统高铁线路工组技术比武试题


 第一部分  综合卷


 第1京铁信息〔2017306号《北京铁路局网络安全等级保护管理办法(暂行)》对网络安全等级保护定级是如何规定的?(20分)¤

 答:200743号),信息系统的安全保护等级分为以下五级:

 第一级:信息系统受到破坏后,会对公民、法人和其他组织的合法权益造成损害,、社会秩序和公共利益;

 第二级:信息系统受到破坏后,会对公民、法人和其他组织的合法权益产生严重损害,或者对社会秩序和公共利益造成损害,;

 第三级:信息系统受到破坏后,会对社会秩序和公共利益造成严重损害,;

 第四级:信息系统受到破坏后,会对社会秩序和公共利益造成特别严重损害,;

 第五级:信息系统受到破坏后,。

 第2京铁信息〔2017554号《中国铁路北京局集团有限公司互联网网站群平台管理办法(试行)》,要求建设互联网网站和应用安全防护技术措施,加强网站安全监测、测评和检查,查找安全隐患并及时整改,落实互联网防攻击、防篡改、防挂马等技术防范措施,并组织开展应急演练。具体包括哪些内容?(20分)¤

 答:具体包括内容如下:

1.漏洞扫描:支持远程安全威胁及相关漏洞扫描监控服务。通过远程漏洞扫描服务,实现对互联网网站和应用的定期结构分析、漏洞分析,即时获得漏洞情况,提出修补建议。

2.网页木马监测:能够实时检测网站页面内是否存在“挂马”情况。

3.网站业务监测系统:重点检查网站可用性、网站访问响应时间等。

4Web应用防火墙:对互联网网站和应用文件、图片、数据库、中间件等系统进行保护,对访问流量进行过滤。

5.网页防篡改系统:通过部署检测客户端或实时扫描网站页面,监测网页内容变化情况,如发生变化可及时报警。

6.审计系统:实时收集互联网网站和应用运行相关日志信息,并以图表、文字说明等多种形式进行展现,通过综合分析、比对,形成审计报告。

 第3京铁信息〔2016421号北京铁路局关于印发网络安全管理保障体系系列文件的通知中,北京铁路局计算机防病毒管理细则对防病毒系统安装和使用有什么规定?(20分)¤

 答:规定如下:第七条 所有联网、安装Windows系列操作系统的计算机(含终端、服务器等),都应按总公司及路局要求统一部署防病毒系统。

 第八条 安装其他操作系统(如Linux等)的计算机,应根据软件漏洞和病毒发生情况部署防病毒系统。

 第九条 局域网内计算机数量较多的,应设置病毒特征库与软件升级、补丁分发中继服务器;应开启终端防病毒系统的实时监控和定期扫描功能,及时升级。

 第十条 应及时升级操作系统和重要应用软件,及时打补丁。禁止擅自停用或卸载已安装在计算机上的防病毒系统。

 第十一条 在Windows平台上研制开发的应用程序、外购应用软件,投产运行前应实施病毒检查。

 第4京铁信息[2016] 410号《北京铁路局网络安全管理办法》访问授权管理中第二十八至三十条 对内外网访问应用有什么要求?(20分)¤

 答:规定如下:第二十八条 内部服务网、外部服务网间应建立专用的安全接入区,部署安全管控设备,提供认证、授权服务;对外部单位、外部人员、远程维护人员,应确定信息系统和有关数据的访问权限。访问过程须保留日志。

 第二十九条 综合信息网与互联网的数据交互访问,必须通过路局网络安全平台,并经过认证、授权。严格禁止私自搭建互联互通环境。

 第三十条 各单位应严格落实互联网接入备案、审批授权使用规定;应部署上网行为管控策略,统一接入,统一管理;禁止私设无线路由、无线AP、便携式WiFi等设备。

 第5局党密办[2017] 3号《北京局集团公司保密委员会办公室关于严格集团公司互联网网站信息发布保密管理的通知》中对转载文件、电报的来源制度有什么规定?(10分)¤

 答:

 文件第二条规定,严格控制转载文件、电报的来源。各单位、各部门互联网网站转载集团公司以外其他单位的文件、电报,应当从文件、电报的制发单位官方门户网站或该单位授权的媒体转载,严禁从未经授权的网站转载。转载页面上要准确清晰标注转载来源网站、转载时间、转载链接等。

 第6《北京铁路局施工安全风险控制红线标准》(京铁安监〔2012105号)工务系统路外施工中安全风险控制红线标准有哪些?(10分)¤

 答:路外施工

1.必须执行方案审批制度,不准未经审核签订协议。

2.必须召开技术交底会,不准技术交底不清开工。

3.必须执行监护培训制度,不准考试不合格人员上岗。

4.必须执行等级监护制度,不准低职代高职。

5.必须执行检查确认制度,不准冒险放行列车。

 第7《北京铁路局施工安全风险控制红线标准》(京铁安监〔2012105号)工务系统天窗点外作业中安全风险控制红线标准有哪些?(10分)¤

 答:天窗点外作业

1.必须执行日计划审批制度,不准无计划上道。

2.必须落实作业计划,不准随意变更作业地点。

3.必须执行安全防护制度,不准无防护上道。

4.必须执行下道避车制度,不准下道晚。

5.必须执行作业时段制度,不准在非作业时段上线作业。

 第8《北京铁路局劳动合同管理办法》(京铁劳〔2014717号)第三条劳动合同应遵循什么原则?(10分)¤

 答:本办法所称劳动合同是劳动者与用人单位确立劳动关系、明确双方权利和义务的协议。

 劳动合同订立应当遵循合法、公平、平等自愿、协商一致、诚实信用的原则。

 第9《北京铁路局劳动合同管理办法》(京铁劳〔2014717号)第三十条、第三十一条协商解除劳动合同是如何规定的?(10分)¤

 答:用人单位与劳动者协商一致,可以解除劳动合同。

 劳动者提前三十日以书面形式通知用人单位,可以解除劳动合同。劳动者在试用期内提前三日通知用人单位,可以解除劳动合同。

 第10《北京铁路局劳动合同管理办法》(京铁劳〔2014717号)第三十三条劳动者有哪些情形之一的,用人单位应予解除劳动合同?(20分)¤

 答:劳动者有下列情形之一的,用人单位应予解除劳动合同:

 (一)被依法追究刑事责任的;

 (二)连续旷工满十五日,或年内累计旷工满三十日,或被公安机关行政拘留十五日及以上的,或严重违反用人单位规章制度的;

 (三)铁路特有工种(岗位)和与行车安全有关的通用工种(岗位)职工在工作时间内饮酒,或私自雇人、请托无相应工种(岗位)职业资格人员顶岗替班的;

 (四)造成铁路交通客运列车一般B类责任事故且造成旅客死亡,或客运列车一般A类及以上责任事故,或货运列车较大及以上责任事故,或其他重大责任事故,或重大路风事件的直接责任人;

 (五)严重失职、营私舞弊,给用人单位造成重大损害的;

 (六)违反《劳动合同书》约定,不服从用人单位工作分配或因工作需要调整工作岗位的。

 第11《北京铁路局劳动合同管理办法》(京铁劳〔2014717号)第三十五条劳动者在试用期内有哪些情形之一的,用人单位可以解除劳动合同?(10分)¤

 答:劳动者在试用期内(无试用期的在新入职一年内)有下列情形之一的,用人单位可以解除劳动合同:

 (一)被公安机关行政拘留的;

 (二)违反用人单位规章制度经教育仍不改正的;

 (三)不参加用人单位规定的岗位培训的;

 (四)经培训后未能取得上岗资格的;

 (五)其他被用人单位证明不符合录用条件的。

 第12《技规》(高速)第16  铁路线路两侧设置围墙及规定是什么?(10分)¤

 答:铁路线路两侧应设置围墙、栅栏、防护桩等安全防护设施,并按规定设立铁路线路安全保护区。在铁路线路安全保护区边界设置标桩。

 在铁路线路安全保护区内修建各种建()筑物等设施,取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品,应征得铁路运输企业同意并签订安全协议。铁路运输企业应当派员对施工现场实行安全监督。

 在铁路线路安全保护区以外、影响范围内进行影响铁路线路安全稳定的作业时,应当与铁路运输企业协商一致。

 第13《技规》(高速)第25  对防洪工作的相关要求是什么?(20分)¤

 答:铁路局应根据历年降雨、洪水规律和当年的气候趋势预测,发布防洪命令,制定防洪预案,汛期前进行防洪检查处理,完成防洪工程和预抢工程,储备足够的抢险材料及机具,组织抢修队伍并进行演练,发动沿线群众建立路地联防机制。加强雨中和雨后的设备检查,严格执行汛期安全行车措施,强化降雨量和洪水位警戒制度、防洪重点处所监护制度。对于防洪重点处所,有条件的应安装自动报警装置。对水流量大、河床不稳定的桥梁,要设置必要的监测装置,建立观测制度,掌握桥梁水文及河床变化情况,及时采取预防和整治措施。汛前,须将防洪重点处所抄送相邻相关铁路局。

 一旦发生灾害,积极组织抢修,尽快修复,争取不中断行车或减少中断行车时间。设备修复后,须达到规定标准。

 加强对电子电气设备的雷电防护及电磁兼容防护工作,逐步建立雷电预警系统,减少或防止雷电等自然灾害对设备的影响。

 应采用综合接地系统。贯通地线的接地电阻不大于1 Ω。

 第14《技规》(高速)第36线路平面及纵断面的基本要求是什么?(10分)¤

 答:线路平面及纵断面应保持原有标准状态。区间线路变动时,须经铁路局批准,但曲线半径不得小于该区间规定的最小曲线半径,坡度不得大于该区间规定的最大限制坡度。线路平面及纵断面有变动时,必须及时通知有关单位。

 凡变更线路平面及纵断面,竣工后由施工单位立即检查,并形成完整的竣工资料,移交负责维修和使用的单位。

 在任何情况下,线路平面及纵断面的变动,必须满足限界要求。

 第15《技规》(高速)第47  道岔辙叉号数选择应符合哪些规定?(10分)¤

 答:道岔辙叉号数选择应符合下列规定:

1.正线道岔的直向通过速度不应小于路段设计行车速度。

2.正线与到发线连接应采用18号道岔。两正线间的渡线应按功能需要选用18号及以上道岔。

3.始发或终到车站以及改、扩建车站,在特别困难条件下,可采用12号道岔。

4.正线与联络线连接的道岔辙叉号数应按联络线设计行车速度选用,并宜选用大号码道岔。

 第16《技规》(高速)第55  对各类通道门加锁的规定是什么?(10分)¤

 答:对各类通道须设门加锁,由使用单位落实管理责任。

 铁路工务、电务、车务、供电等部门因作业需要设置作业门时,按照“谁使用,谁申请,谁管理”的原则,由使用单位提出申请报铁路局栅栏设备管理部门批准,站区内还需经车务部门批准,。

 铁路工作人员专用通道、作业门应有警示标识。

 第17《技规》(高速)第8  新设备投入使用前应遵守哪些规定?(10分)¤

 答:新设备(包括改造后的设备)投入使用前须有操作规程、竣工图纸等技术文件和保证安全生产的办法与管理细则,经过技术测验合格并对有关人员进行培训后,方可使用。

 第18《技规》(高速)第14  建筑限界的规定是什么(10分)¤

 答:一切建(构)筑物、设备,均不得侵入铁路建筑限界。与机车车辆有直接互相作用的设备,在使用中不得超过规定的侵入范围。客运专线铁路建筑限界见附图1

 在设计建()筑物或设备时,距钢轨顶面的距离应附加钢轨顶面标高可能的变动量(路基沉降、加厚道床、更换重轨等)。

 机车车辆无论空、重状态,均不得超出机车车辆限界。客运专线铁路机车车辆限界见附图2

 第19《技规》(高速)第16  对铁路安全保护区的规定是什么?(10分)¤

 答:铁路线路两侧应设置围墙、栅栏、防护桩等安全防护设施,并按规定设立铁路线路安全保护区。在铁路线路安全保护区边界设置标桩。

 在铁路线路安全保护区内修建各种建()筑物等设施,取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品,应征得铁路运输企业同意并签订安全协议。铁路运输企业应当派员对施工现场实行安全监督。

 在铁路线路安全保护区以外、影响范围内进行影响铁路线路安全稳定的作业时,应当与铁路运输企业协商一致。

 第20《高铁行细》第75条对道岔加锁位置的有何规定?(20分)¤

 答: ①尖轨长度为7.7m12号道岔(即普通型道岔)及12号以下道岔:

  电务在道岔尖轨第一牵引点后第二枕空间处加1个勾锁器。

  ②18号道岔及尖轨长度7.7m以上的12号道岔:

  电务在道岔尖轨第一牵引点后第二枕空间处加1个勾锁器;对可动心道岔还应在可动心辙叉第一牵引点后第二枕空间处加1个勾锁器。

  ③38号、39号、42号道岔:

  电务在道岔尖轨第一牵引点后第二枕空间处加1个勾锁器;在可动心辙叉第一牵引点后第二枕空间处加1个勾锁器。

  ④遇有道岔加锁位置不便时,电务可向规定的位置前移1个枕空。

 第21《高铁行细》第7条对不同型号道岔紧固位置及数量有何规定?(20分)¤

 答:  (1)尖轨长度为7.7m12号道岔(即普通型道岔)及12号以下道岔:

  工务在道岔尖轨第一牵引点后第一枕空间处加1个紧固器。

  (218号道岔及尖轨长度7.7m以上的12号道岔:

  工务在道岔尖轨第一、第二牵引点后第一枕空间处各加1个紧固器;对可动心道岔还应在可动心辙叉第一牵引点后第一枕空间处加1个紧固器。

  (338号、39号、42号道岔:

  工务在道岔尖轨第一、第二、第三牵引点后第一枕空间处各加1个紧固器;在可动心辙叉第一、第二牵引点后第一枕空间处各加1个紧固器。

  (4)遇有道岔加锁位置不便时,工务可向规定的位置前移(第一牵引点除外)或后移1个枕空。

 第22《高速安规》第2.0.3  高速铁路天窗时间是怎么规定的?(10分)¤

 答:高速铁路天窗时间原则上不应少于240 min,且宜采用垂直天窗。运营速度为250 km/h及以下铁路,如确需采取V形天窗,V形天窗时段邻线限速不超过160 km/h

 在维修天窗的基础上,铁路局可根据列车开行情况,临时安排昼间天窗,用于设备检查。具体办法由铁路局规定。昼间天窗内,不得进行设备修理作业。

 第23《高速安规》第2.0.4  对现场作业邻线来车时的防护要求是什么?(10分)¤

 答:在线间距不足6.5 m地段施工维修而邻线行车时,邻线列车应限速160 km/h及以下,并按规定设置防护。施工单位在提报施工计划时,应提出邻线限速的条件。

 邻线来车时,现场防护员应及时通知作业人员,机具、物料或人员不得在两线间放置或停留,并应与列车保持安全距离,物料应堆码放置牢固。

 第24《高速安规》2.0.8上道使用的养路机械有哪些要求?(10分)¤

 答:凡上道使用涉及行车安全的养路机械、机具及防护设备,应符合有关技术标准,满足运用安全的要求。养路机械、机具及防护设备应专管专用,并加强日常检修和定期检查,经常保持良好状态。状态不良的,禁止上道使用。

 第25《高速安规》第2.0.15  当设备发生故障,需在双线区间的一线上道检查、处理设备故障时,设备管理单位应该如何办理相关手续?(10分)¤

 答:当设备发生故障,需在双线区间的一线上道检查、处理设备故障时,本线应封锁、邻线列车限速160 km/h及以下。设备管理单位应在《行车设备检查登记簿》内登记,提出本线封锁、邻线列车限速160 km/h及以下的申请,在得到列车调度员(车站值班员)给点签认后方准上道作业,本线、邻线可不设置防护信号。抢修作业时,邻线列车接近前,防护人员通知现场作业负责人停止作业。作业机具、材料等不得侵限且严禁摆放在两线间。作业后应严格进行质量回检确认。检查发现影响行车安全时,必须立即通知列车调度员(车站值班员)限速运行或封锁线路,并按规定程序登记。

 第26《高速安规》第2.0.15  当设备发生故障,故障处理后需要现场看守时,应如何办理相关手续?(10分)¤

 答:故障处理后需要现场看守时,设备管理单位应在《行车设备检查登记簿》内登记,提出本线及邻线行车限制条件。如需在路肩、桥梁作业通道、隧道救援通道看守检查时,应设现场防护员,本线列车限速160 km/h及以下,看守检查人员可在本线一侧路肩、桥梁作业通道、隧道救援通道检查,且不得侵入铁路建筑限界。如需上道检查或作业时应办理本线封锁、邻线列车限速160 km/h及以下手续。

 第27《高速安规》3.1.3高速铁路可不纳入天窗的维修项目主要包括哪些?(10分)¤

 答:1.防护栅栏外的工务设备检查、测量及维修。

2.不通向桥面范围的检查维修作业。包括:桥梁支座、防落梁装置检查、维修作业,桥面下、箱梁内不影响结构稳定和使用的检查、测量、维修作业。

3.不进入防护栅栏门进行防护栅栏、救援疏散通道的修补。

 第28《高速安规》3.1.4高速铁路施工等级分为哪三级?(10分)¤

 答:高速铁路施工等级分为三级。

 Ⅰ级施工:超出图定天窗时间且需调整图定跨局旅客列车开行(含确认列车)的大型站场改造、新线引入、换梁、上跨铁路结构物等施工。

 Ⅱ级施工:不需调整图定跨局旅客列车开行(含确认列车)的站场改造、新线引入、换梁、上跨铁路结构物施工。

 Ⅲ级施工:除Ⅰ级、Ⅱ级施工以外的各类施工。

 第29《高速安规》3.1.5高速铁路纳入天窗的维修等级分为二级?(10分)¤

 答:纳入天窗的维修等级分为二级。

 按照作业复杂程度和设备影响范围,维修项目分为Ⅰ级维修和Ⅱ级维修。

 Ⅰ级维修:

 (1)钢轨、道岔大型养路机械打磨。

 (2)开行路用列车运送作业人员或装卸机具、材料。

 Ⅱ级维修:除Ⅰ级维修以外的项目。

 第30《高速安规》3.1.6  进行影响道岔或信号使用的作业时应如何办理相关手续?(10分)¤

 答:影响道岔或信号使用的作业,必须提前与电务部门联系,填写工电配合通知书。影响通信、列车运行安全监测设备和接触网等设备正常使用的作业,必须与相关设备管理单位联系,由其配合人员负责拆除和恢复各自设备。

 第31《高速安规》3.2.4按照施工和维修等级作业负责人如何安排?(10分)¤

 答:作业负责人由作业单位按照施工和维修等级安排相应人员担任。Ⅰ级施工由施工单位负责人担当,Ⅱ级施工由施工单位分管副职担当,Ⅲ级施工由施工单位段领导或车间主任(副主任)担当。Ⅰ级维修负责人由车间主任(副主任)担当(Ⅰ级维修较多时,车间主任可委托车间干部担当),Ⅱ级维修负责人由工(班)长担当。

 第32《高速安规》3.2.5作业负责人必须遵守哪些规定?(10分)¤

 答:1.开工前,应有针对性地对全体作业人员进行安全教育和技术交底,明确驻调度所(驻站)联络员和现场防护员。

2.作业前,应按批准的作业计划或作业方案做好各项准备工作,核对调度命令,并组织对人员、工机具、材料等逐一进行清点并做好记录。

3.作业中,应严格按批准的作业计划或作业方案作业,随时掌握进度与质量,监督作业人员执行作业方案和各项安全规定,消除不安全因素,并保持与现场防护员联系。

4.开通前,应组织对作业质量、作业现场进行检查,确认工务设备状态达到放行列车条件及人员、工机具、材料撤出防护栅栏,并做好记录。

 第33《高速安规》3.2.6安全监护人员职责有哪些?(10分)¤

 答:工务设备管理单位应派安全监护人员对由非本单位承担的影响工务设备安全的作业进行全过程监督,发现质量不合格或安全隐患时应责令施工单位立即纠正,填发“施工安全整改通知书”;发现危及行车安全时,必须果断采取限速或封锁线路措施,并责令其停工,填发“营业线施工停工通知书”。

 第34《高速安规》3.3.4请简述在有砟道床影响道床路基稳定的施工作业进行两捣一稳大机作业后放行列车条件?(10分)¤

 答:两捣一稳作业后,第一列限速45 km/h,第二列限速60 km/h,第三列起限速80 km/h,至次日捣固后第一列限速80km/h,第二列起限速120 km/h,至第三日捣固后第一列限速120 km/h,第二列限速160 km/h,至第四日捣固后第一列限速160 km/h,第二列起限速200 km/h,至第五日捣固后第一列限速160 km/h,检查确认后恢复常速。

 第35《高速安规》第3.4.4  作业负责人与联络员保持怎样的联络?(10分)¤

 答:驻调度所(驻站)联络员应及时向作业负责人传达调度命令,作业负责人接到调度命令后,应与驻调度所(驻站)联络员核对调度命令内容,并确认与驻调度所(驻站)联络员、现场防护员之间相互通信良好后方准安排上道作业。

 作业负责人应根据施工作业现场地形条件、列车运行特点、施工(或维修)作业人员和机具布置等情况确定现场防护员站位和移动路径。现场防护员应携带必备的防护用品,做好自身防护,并随时观察施工现场和列车运行情况,发现异常情况时及时通知驻调度所(驻站)联络员和作业负责人,驻调度所(驻站)联络员及时通报列车调度员(车站值班员)。

 第36《高速安规》3.4.8线路上作业设置或撤除移动停车信号防护的程序?(20分)¤

 答:线路上作业设置或撤除移动停车信号防护的程序如下:

1.设置移动停车信号

 (1)驻调度所(驻站)联络员接到调度命令后,通知现场作业负责人;

 (2)现场作业负责人通知现场防护员并相互确认后,现场防护员按规定在作业地点设置移动停车信号;

 (3)现场作业负责人确认按规定设置好移动停车信号后发出作业命令。

2.撤除移动停车信号

 (1)现场作业负责人检查确认(非设备管理单位作业时由作业负责人与设备管理单位监督检查人员共同检查确认)线路已达到放行列车条件;

 (2)现场作业负责人通知现场防护员撤除移动停车信号防护;

 (3)现场作业负责人通知驻调度所(驻站)联络员办理开通线路手续。

 第37《高速安规》第3.5.1  在电气化铁路线路上起道作业时应遵守哪些规定?(10分)¤

 答:

 两股钢轨同时起道时,一次作业起道量不得超过30 mm,且两股钢轨起道量相差不得超过7 mm;一股钢轨起道时,一次作业起道量不得超过7 mm。起道量超出上述规定时,应事先通知供电部门调查确认接触网设备调整工作量并配合作业。

 起道作业时,隧道、下承式桁架桥和拱桥、斜拉桥不得超过限界尺寸线。

 第38《高速安规》第3.5.1  在电气化铁路线路上拨道作业时应遵守哪些规定?(10分)¤

 答:

 线路中心位移一次不得超过30 mm,一侧拨道量年度累计不得大于120 mm,并不得侵入限界。拨道量超出上述规定时,应事先通知供电部门调查确认接触网设备调整工作量并配合作业。

 桥梁上一侧拨道量年累计不得大于60 mm,且应满足线路中心与桥梁中心的偏差不得大于50 mm

 第39《高速安规》第3.5.2  更换钢轨时应遵守哪些规定?(20分)¤

 答:

1.在同一地点同时更换两股钢轨时,无论该地段接触网是否停电,换轨前必须在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于70 mm2的铜导线,在被换一股钢轨两端轨节间纵向安装一条截面不小于70 mm2的铜导线。导线两端用夹具牢固夹持在相邻的轨底上,作业完毕后方准拆除接地线和导线。

2.更换一股钢轨时,换轨前应在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于70 mm2的铜导线。导线两端用夹具牢固夹持在相邻的轨底上。

3.更换钢轨需拆装扼流变钢轨引线时,应有电务部门配合,拆装作业由电务人员完成;未设置好分路电缆之前,不得将扼流变钢轨引线从钢轨上拆开;如扼流变吸上线需拆开时,还应有供电人员配合。

4.在站内更换钢轨或夹板时,其钢轨导线的连接方法,必须考虑轨道电路和车站作业的要求。

 第40《高速安规》第3.6.2  请简述胀轨跑道的防治和处理流程?(10分)¤

 答:

1.当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时,应限制列车运行速度或封锁线路,并尽快组织处理。

2.作业中如出现轨向、高低不良时,必须停止作业,并及时采取防胀措施。

3.发现胀轨跑道时应立即封锁线路进行处理。

4.无缝线路发生胀轨跑道时,应对胀轨跑道情况按规定内容做好记录。

 第41《高速安规》第3.6.4  请叙述钢轨折断处理流程?(20分)¤

 答:

 发现钢轨折断时应立即封锁线路,并根据现场情况采取紧急处理、临时处理或永久处理。

1.紧急处理

 当断缝不大于30 mm时,可在断缝处上夹板或臌包夹板,用急救器加固,拧紧断缝前后各50 m范围内的扣件,并派专人看守,按不超过45 km/h速度放行列车,且邻线限速不超过160 km/h

2.临时处理

 当钢轨折损严重、断缝超过30 mm或紧急处理后不能及时焊复时,应切除伤损部分,在两锯口间插入长度不短于6 m的同型钢轨,轨端钻孔,安装接头夹板,用10.9级螺栓拧紧,拧紧短轨前后各50m范围内的扣件,按不超过160 km/h速度放行列车。

3.永久处理

 对紧急处理或临时处理的处所,宜于当日天窗内或在轨温适宜时临时要点进行焊复。

 第42《高速安规》3.6.5道岔内钢轨折断处理?(20分)¤

 答:发现道岔尖轨、基本轨、可动心轨、翼轨折断时应立即封锁线路,进行处理。

1.紧急处理

 (1)断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴段范围以外,且能加固时,处理办法和放行列车条件同钢轨折断处理。

 (2)断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴段范围以外不能加固或断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴段范围内,且直股或曲股之一可单独放行列车时,根据现场实际情况,确定道岔开向,工务紧固,电务部门确认道岔尖轨及心轨密贴状态,道岔应现场加锁或控制台单锁(具体加锁办法由铁路局规定),视道岔型号和状态确定放行列车速度,但最高不得超过60 km/h,并派人看守,邻线限速不超过160 km/h;直股和曲股均不能放行列车时,应进行永久处理。

2.永久处理

 更换尖轨、基本轨或辙叉并焊接,焊接作业要求同钢轨折断永久处理。

 第43《高速安规》第3.6.7  胶接绝缘接头拉开时如何处理?(10分)¤

 答:胶接绝缘接头拉开时,应立即复紧两端各50 m线路的扣件,限速不超过160 km/h,并及时进行永久处理。发现绝缘失效时,应及时进行临时处理并在温度适宜时进行永久处理。

 第44《高速安规》第3.6.9检测车检查发现偏差扣如何处理?(10分)¤

 答:检测车检查发现Ⅳ级偏差处所,或Ⅲ级偏差且车辆动力学指标超限处所,应根据偏差超限值立即采取限速或封锁措施,处理程序及办法按铁路总公司高速铁路突发事件应急预案规定的程序办理。

 第45《高速安规》第3.6.10  发现无砟轨道上拱或下沉等情况如何处理?(10分)¤

 答:发现无砟轨道上拱或下沉,路基沉降、边坡溜坍、崩塌落石,桥涵沉降、墩台倾斜、车船撞击,隧道衬砌混凝土出现开裂有脱落危险、隧道掉块或其他病害危及行车安全时,应立即封锁线路,经检查、整修后视情况开通线路,必要时派人看守。

 第46《高速安规》第3.6.11  在路基冻胀发生、回落期应采取什么措施?(10分)¤

 答:在路基冻胀发生、回落期以及冬季气温发生明显变化时应加强线路动、静态检测,采取以动态检测为主,动、静态检测相结合方式,及时掌握冻害变化。因路基冻胀或回落引起轨道几何尺寸变化时,根据检查情况采取限速或封锁线路措施,整修线路,逐级提速。

 第47《高速安规》第5.4.1  在地面2 m以上的高处及陡坡上作业应采取什么安全措施?(10分)¤

 答:在地面2 m以上的高处及陡坡上作业,必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳,不准穿带钉或易溜滑的鞋。

 安全带、安全绳应符合现行国家标准。安全带、安全绳每次使用前,使用人必须详细检查。设备管理单位每半年对安全带、安全绳做一次检测,其方法为:

 静荷载试验:用静荷载3000N的力拉5min不断;

 冲击试验:固定安全带(绳)一端,用800N重物由3m高处自由坠落悬空而不断。

 第48《高速安规》第5.4.2  临边作业的防护措施是什么?(20分)¤

 答:临边作业应设置围栏和安全网。悬空作业应有可靠的安全防护设施。未设置隔离设施的高处作业,人员不得垂直施工。使用移动式梯子时,梯脚应坚实,梯子上端应有固定措施。

 安全桩(即护桩)的埋深一般不少于0.75 m,土质山坡不少于1.0 m,必要时适当加深。安全桩距陡坡边缘不得少于3 m。在悬岩陡壁处工作,必要时应打两个安全桩(即护桩)。每次施工前安全桩必须有专人检查,施工中应派人看守,以防安全桩松动而造成人身事故。

 安全绳左右移动距离不得大于5 m。安全带、安全绳应挂在牢固的物体上并拴绑牢固,安全桩应一桩一绳。安全绳应一绳一人,严禁在一个物体上拴挂几根安全带或安全绳,严禁一根安全带或安全绳上拴挂几个人。

 第49《高速安规》5.6.1机具使用相关规定?(10分)¤

 答:机具使用前应确认油、水、电、连接件是否符合使用要求,防护装置是否齐全可靠,显示仪表是否正常,整机是否符合相关的安全使用办法。使用中发现故障需紧急处理时,应先停机、切断电路、风路、动力油路等,撤离线路建筑限界以外进行处理,在未确认故障已得到处理的情况下,不得继续使用。

 机具应由专业组或专业人员负责使用、检修、保养,并做好工作日志。

 第50《高速安规》第6.0.1  动用工务设备必须办理什么手续?(10分)¤

 答:未经设备管理部门同意,任何单位和个人不得擅自动用工务设备(轨道、路基、桥梁、隧道、涵渠、防护设施、排水系统、支挡结构、精测网控制点及各种标志等),如有特殊需动用时,必须征得工务设备管理部门同意,并应有工务人员现场监督。

 第51《高速安规》6.0.3钢轨钻孔的相关规定?(10分)¤

 答:严禁在钢轨(道岔轨件)的任何部位擅自钻孔,严禁在钢轨(道岔轨件)的任何部位刻痕、焊接附件,严禁锤击轨底。其他专业需在钢轨上钻孔或加装设备时,必须经铁路局工务部门同意,并在工务部门配合下施工或委托工务部门施工。钢轨钻孔位置应在螺栓孔中心线上,且必须倒棱。两螺栓孔净距不得小于大孔径的两倍。

 第52《高速安规》7.3.7进入作业门有何要求?(10分)¤

 答:各行车设备管理单位施工作业或遇设备故障、救援抢修等需进入作业门时,作业负责人必须与驻调度所(驻站)联络员联系确认(有看守人员的还应办理相关手续)后,作业人员方准进入作业门。非行车设备管理单位需进入作业门作业的,应与相关专业的行车设备管理单位签订安全协议,明确各自的职责,由行车设备管理单位办理相关手续,并在其带领下进出作业门。

 第53《高速安规》7.3.8进出作业门对作业负责人有何要求?(10分)¤

 答:作业人员进入作业门前应由作业负责人(或经作业负责人指定的人员)在作业门外登记上道人数、工机具和材料数量。作业结束后,作业负责人(或经作业负责人指定的人员)应核对人员、工机具和材料,确认完全撤出作业门并销记。作业门有看守人员时还应经看守人员确认。

 第54《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第2.2.3临时补修的主要内容有哪些?(10分)¤

 答:一、及时整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的处所。二、处理伤损钢轨(含焊缝)和失效胶接绝缘接头。三、更换伤损失效的扣件、道岔及调节器等轨道部件。四、更换伤损的道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓等。五、处理线路故障。六、其他需要临时补修的工作。

 第55《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第2.3.2线路车间设置原则是什么?(10分)¤

 答:线路车间管辖线路长度以营业里程100km左右为宜,线路车间下设线路工区,工区应在车站设置,线路工区管辖线路长度以营业里程30km左右为宜。站间距较小的城际铁路、山区、高原及严寒地区车间和工区管辖线路长度可适当缩短。在动车段(所)应单独设置线路车间或工区。根据需要可设置其他车间和工区。

 第56《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.1.1未被平衡超高的一般要求是什么?(10分)¤

 答:1.欠超高一般不应大于40mm,困难条件下不大于60mm2.仅运行客车的线路过超高不应大于70mm;客货共线线路货物列车按80km/h速度检算时,过超高不应大于50mm;初期兼顾货运的客运专线,货物列车按80km/h速度检算时,最大过超高不得大于90mm

 第57《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.5.4钢轨折断标准?(10分)¤

 答:钢轨折断是指发生下列情况之一者:(1)钢轨全截面断裂;(2)裂纹贯通整个轨头截面;(3)裂纹贯通整个轨底截面;(4)钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块。

 第58《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.6.2请描述弹条IV型扣件系统组成及主要技术要求是什么?(20分)¤

 答:

 一、扣件组成

1. 弹条IV型扣件系统由弹条、绝缘轨距块、橡胶垫板和预埋铁座等组成。

2. 弹条分为两种,即:一般地段安装的弹条(直径为20 mm)和夹板处安装的弹条(直径为18 mm)。

3. 绝缘轨距块分为两种,即:一般地段使用的绝缘轨距块和夹板处使用绝缘轨距块,每种绝缘轨距块各有7号~13号七个规格。

 二、主要技术要求

1. 钢轨与绝缘轨距块、绝缘轨距块与预埋铁座间缝隙之和不应大于1mm

2. 扣压力不应小于9kN(夹板位置弹条除外)。

3. 轨距调整量:-8~+4mm,通过更换不同号码的绝缘轨距块实现轨距和轨向的调整。

4. 高低调整:扣件不能进行高低调整,不得垫入调高垫板。

 第59《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.6.3  请描述FC型扣件系统主要技术要求?(10分)¤

 答:二、主要技术要求

1. 钢轨与绝缘轨距块、绝缘轨距块与预埋铁座间缝隙之和不应大于1mm

2. 扣压力不应小于9kN(小阻力弹条不应小于3kN)。

3. 轨距调整量:-8~+8mm,通过更换不同号码的绝缘轨距块进行轨距和轨向调整。

4. 高低调整:扣件不能进行高低调整,不得垫入调高垫板。

 第60《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.7.6基本轨、翼轨、导轨和护轨出现哪些不良状态或伤损应进行修理或更换?(10分)¤

 答:基本轨、翼轨、导轨和护轨出现以下不良状态或伤损,应进行修理或更换:

 一、弯折点位置或弯折尺寸不符合要求。

 二、高锰钢摇篮出现裂纹。

 三、其他伤损达到钢轨轻伤标准时。

 第61《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.7.7防跳装置的设置规定是什么?(10分)¤

 答:防跳限位装置与斥离尖轨(标准开口)间隙应为35mm,尖轨防跳顶铁与密贴尖轨间隙应为2~4mm,心轨防跳顶铁、卡铁、间隔铁与心轨间隙应为2~4mm

 第62《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.7.9辊轮系统及其部件应满足哪些要求?(10分)¤

 答:辊轮系统及其部件应满足以下要求:

 一、辊轮安装与调整应符合铺设图要求,各零部件应保持齐全,作用良好。

 二、闭合状态下,辊轮与尖轨轨底边缘间的空隙应为12mm;辊轮顶面应高于滑床台上表面13mm

 三、辊轮槽排水孔应保持畅通。

 四、辊轮上、下部分连接螺栓松动、折断、缺失或辊轮转动不灵活、破损时应立即修理或更换。

 第63《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.7.11无缝道岔应满足哪些技术要求?(10分)¤

 答:一、道岔应铺设在无缝线路固定区,正线道岔除胶接绝缘接头外,其他接头应全部焊接。二、无缝道岔的设计锁定轨温应与两端区间无缝线路设计锁定轨温一致,且应满足跨区间无缝线路允许温降和允许温升要求,道岔各联结件应牢固可靠。三、无缝道岔尖轨尖端伸缩位移、可动心轨尖轨伸缩位移应满足表3.7.11的要求,超过允许值应分析原因,并及时调整。

 第64《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.8.3  无缝线路焊接接头位置应符合哪些要求?(10分)¤

 答:1.左右股单元轨节锁定焊接头相错量不宜超过100mm2.由道岔前端和辙叉跟端接头焊缝确定的道岔全长偏差不得超过+20mm3.铝热焊焊缝距轨枕边不得小于100mm4.单元轨节起止点不应设置在不同轨道结构过渡段或不同线下基础过渡段范围。

 第65《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.8.4联合接头应满足哪些要求?(10分)¤

 答:联合接头应满足下列要求。

 一、联合接头焊接质量应符合《钢轨焊接1部分:通用技术条件》(TB/T 1632.1)规定。

 二、联合接头位置不得设置在桥墩上和钢桁梁伸缩纵梁上,并要求距桥台边墙或桥墩不小于2m

 第66《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.8.5绝缘接头应满足哪些技术要求?(10分)¤

 答:绝缘接头应满足以下技术要求:

 一、绝缘接头应符合《铁路钢轨胶接绝缘接头技术条件》(TB/T 2975)规定。

 二、左右两股钢轨绝缘接头应相对铺设,且绝缘接头轨缝绝缘端板距轨枕边不宜小于100mm

 三、胶接绝缘接头宜采用现场胶接。胶接绝缘接头与焊接接头间距不应小于20m,道岔间困难条件下不应小于12m

 第67《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.8.8无缝线路钢轨位移观测的相关要求是什么?(20分)¤

 答:应做好无缝线路钢轨位移观测,位移观测可采用仪器观测或弦线测量。累计位移量出现异常时(锁定轨温变化超过5℃),工务段应及时查明原因,采取相应措施。无缝线路钢轨位移观测桩设置要求:

    一、钢轨位移观测桩必须预先埋设牢固,均匀布置,内侧应距线路中心不小于3.1m,桥梁地段应在固定支座上方设置。

    二、区间钢轨位移观测桩间距不应大于500m

    三、道岔及其前后设置7对钢轨位移观测桩:岔头、限位器(或间隔铁)、岔尾(含直、曲股)、道岔前后50m200m处。岔区道岔间距大于50m时设一对钢轨位移观测桩。

     四、调节器及其前后设置6对钢轨位移观测桩:调节器两端及前后50m200m处。双向调节器在中间增设1对。

 第68《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.8.11  无缝线路养护维修技术要求有何规定?(10分)¤

 答:一、桥上无缝线路养护维修技术要求。1.应按设计要求,保持扣件布置方式和扣件紧固程度,尤其应加强温度跨度大的桥上无缝线路小阻力扣件养护。2.在高温和低温季节,应加强温度跨度大的桥上无缝线路结构和状态检查,加强连续梁活动端或桥台附近的线路状态检查,发现问题应及时处理。二、对大坡道地段、列车制动地段无缝线路应加强检查和锁定,防止钢轨爬行和轨向变化。三、应加强隧道口前后100m线路检查,采取措施防止线路出现碎弯。

 第69《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.9.2  线路标志调协的规定是什么?(10分)¤

 答:线路标志应设在本线列车运行方向的左侧。

 公里标和半公里标式样应符合规定,安设应牢固、可靠。有接触网支柱地段设置在距实际位置最近的接触网支柱上,隧道地段设置在边墙上,站内无接触网支柱地段按标准式样标注在站台侧面。公里标和半公里标实际位置应在钢轨轨腰上做标识,标识位置应正确。

 第70《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第4.1.2综合检测车和探伤车检测结果如何应用?(10分)¤

 答:动态检查应以综合检测列车和探伤车检测结果为主要依据,巡检设备、车载式线路检查仪和添乘检查作为动态检查的辅助手段。发现问题时,应结合现场静态复核,全面分析原因,合理确定维修作业方案和计划。对超过临时补修偏差管理值的处所应及时处理。

 第71《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第4.2.2线路动态检查周期如何规定?(10分)¤

 答:一、综合检测列车每1015天检查1遍。二、动车组应安装车载式线路检查仪,每天对线路检查不少于1遍。三、工务段应使用便携式线路检查仪添乘检查线路,每月不少于2遍。四、应采用巡检设备检查线路设备状态,每半年不少于1遍。

 第72《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第4.2.3简述综合检测列车检查报告的应用?(10分)¤

 答:综合检测列车检查报告

 一、检查发现Ⅲ级及以上偏差或车辆动力学指标超限时,检测单位应立即通知铁路局。

 二、检测单位应及时将检测报告提交给有关单位,并向铁总提报月度和年度检测分析报告(含综合检测列车线路评分统计报告表)。

 三、综合检测列车对线路局部不平顺采用偏差扣分办法进行评定,对整体不平顺采用TQI进行评定。综合检测列车检查结果应分线、分段汇入综合检测列车线路评分统计报告表中。

 第73《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第4.2.5对综合检测列车发现的偏差如何处置?(10分)¤

 答:对综合检测列车发现的Ⅲ级及以上偏差处所,应及时安排临时补修;对超过轨道质量指数(TQI)管理值的区段或成段几何尺寸超过轨道经常保养容许偏差管理值的处所,应安排经常保养;对车辆动力学指标超限处所,应及时分析原因,安排整修;对Ⅳ级偏差处所,或Ⅲ级偏差且车辆动力学指标超限处所应立即限速,200250km/h线路限速不超过160km/h250(不含)~300km/h线路限速不超过200km/h

 第74《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第4.4.2对钢轨探伤管理的相关规定是什么?(20分)¤

 答:

 一、应采用以探伤车为主、探伤仪为辅的方式对正线钢轨进行周期性探伤,探伤车检查发现的伤损应采用探伤仪进行复核。

 二、应采用探伤仪对焊接接头、站线、道岔(包括尖轨和心轨变截面部分)、调节器(含尖轨变截面部分)及其前后60m钢轨进行周期性探伤。

 三、探伤周期

1使用探伤车对正线钢轨每年检查不少于7遍,冬季应缩短检查周期;使用钢轨探伤仪对正线钢轨每年检查1遍;使用钢轨探伤仪对到发线钢轨每年检查4遍,其他站线每年检查1遍。冬季可适当缩短探伤周期。

2使用钢轨探伤仪对正线道岔及调节器的钢轨每月检查1遍,对到发线道岔每年检查4遍,其它站线道岔每年检查1遍。

3对正线无缝线路和道岔、调节器钢轨的焊缝还应使用焊缝探伤仪进行全断面探伤,厂焊焊缝每5年检查1遍;现场闪光焊焊缝每年检查1遍,铝热焊焊缝每半年检查1遍。

 第75《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第4.4.2对钢轨探伤判定的标准是什么?(20分)¤

 答:四、钢轨探伤判定

 钢轨探伤评判分轻伤和重伤两种。

1钢轨探伤检查有下列情况之一,即判为轻伤:

 (1材质缺陷虽未达到相关技术条件规定的钢轨报废程度,但与判废标准规定值相差不超过6dB

 (2焊接缺陷虽未达到《工务作业21部分钢轨焊缝超声波探伤作业》(TB/T2658.21)规定的焊缝报废程度,但与判废标准规定值相差不超过6dB

2钢轨探伤检查有下列情况之一,即判为重伤:

 (1在规定的探伤灵敏度下发现疲劳裂纹;

 (2达到或超过相关技术条件规定的钢轨报废程度的内部材质缺陷;

 (3达到或超过《工务作业21部分  钢轨焊缝超声波探伤作业》(TB/T2658.21)规定的焊缝报废程度的焊接缺陷。

 五、铁总基础设施检测中心探伤车检查情况应及时通知有关单位,铁路局探伤车检查情况,应及时通知工务段。

 第76《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第4.4.3钢轨外观及表面伤损检查标准是什么?(20分)¤

 答:

 一、应采用巡检设备与人工巡视相结合的方式对钢轨外观进行检查。人工巡视检查每年不少于1遍。发现钢轨擦伤、鱼鳞裂纹、磨耗、锈蚀及其他伤损时,应进行复核。

 二、对磨耗达到轻伤的钢轨、道岔及调节器应使用钢轨轮廓(磨耗)测量仪每季度至少检查1遍。

 三、对剥离裂纹、表面裂纹和擦伤每季度检查1遍,必要时进行涡流和磁粉探伤。

 涡流探伤主要用于曲线区段钢轨表面及近表面缺陷,特别是表面斜裂纹检查。

 磁粉探伤主要用于焊后焊接接头及道岔表面及近表面缺陷检查。道岔磁粉探伤主要部位是尖轨全长的轨顶面、轨腰外侧面和轨底上表面;心轨的轨顶面以及高锰钢铸造翼轨的轨顶面和轨腰外侧面。磁粉探伤方法依据《无损检测磁粉检测1部分:总则》(GB/T15822.12005)进行。

 四、对正线钢轨现场焊焊缝平直度,应使用钢轨平直度测量仪每年至少检查1遍,对低塌达到轻伤的焊接接头,每季度至少检查1遍。

 五、应对钢轨外观及表面伤损检查结果作好记录,其检查内容参照附录五。

 第77《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第5.2.1钢轨综合修理作业要求。(20分)¤

 答:1. 为预防和整治钢轨病害,改善轮轨匹配关系,延长钢轨使用寿命,应做好钢轨修理工作。

2. 当钢轨出现表5.2.1所列表面轻伤及其他表面伤损时,应及时进行整修,或采用无损加固处理。

3. 当发现钢轨内部轻伤有发展时,应采用无损加固处理。

4. 伤损加固时,应尽量使伤损部位处于夹板中部,严禁夹板与焊筋接触。

5. 钢轨钻孔位置应在螺栓孔中心线上,且必须倒棱。两螺栓孔净距不得小于大孔径的两倍。其他专业需在钢轨上钻孔或加装设备时,必须经铁路局同意并委托工务部门施工。

6. 严禁焊补钢轨,严禁使用火焰切割钢轨或烧孔,严禁使用剁子和其他工具强行截断钢轨及冲孔,严禁锤击轨底。

 第78《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第5.2.1发现重伤钢轨,应立即进行处理的规定?(10分)¤

 答:1.对钢轨核伤和焊缝重伤可加固处理,并在适宜温度及时进行永久处理;在实施永久处理前应加强检查,发现伤损发展时,应按照钢轨折断及时进行紧急处理、临时处理或永久处理。2.对裂纹和可能引起轨头揭盖的重伤,应按照钢轨折断进行紧急处理、临时处理或永久处理。3.对其他重伤可采取修理或焊复方法处理,处理前可根据现场实际情况采取限速措施。

 第79《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第5.2.1简述重伤钢轨永久处理的规定?(20分)¤

 答:对紧急处理或临时处理处所,宜于当日天窗内采用原位焊复或插入短轨焊复处理。进行焊复处理时,应保持无缝线路锁定轨温不变。作业轨温宜低于实际锁定轨温0~20℃。当采用插入短轨焊复时,短轨长度不得小于20m

 钢轨焊接应按照《钢轨焊接》(TB/T1632)执行,并满足下列要求:

 (1焊接宜采用具有拉伸、保压功能的焊接设备。

 (2焊接作业轨温应不低于5℃,且应避免大风和雨雪等不良天气。必须在不良天气进行焊轨作业时,应采取相应措施,并使环境温度高于5℃;推凸后应采用石棉或其他材料覆盖直至轨温降至300℃以下。

 (3钢轨焊接后应对焊缝进行探伤检查。

 (4焊接作业结束后,应测量原标记间距离,计算焊接作业范围内锁定轨温。

 第80《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第5.2.1简述重伤钢轨临时处理的规定?(10分)¤

 答:当钢轨折损严重、断缝超过30mm或紧急处理后不能及时进行永久处理时,应切除伤损部分,在两锯口间插入长度不短于6 m的同型钢轨,轨端钻孔,安装接头夹板,用10.9级螺栓拧紧,拧紧短轨前后各50 m范围内的扣件,按不大于160km/h速度放行列车。

 临时处理前,应在断缝两侧轨头非工作边做出标记(标记间距一般为26 m),并准确丈量两标记间距离和轨头非工作边一侧断缝值,作好记录。

 第81《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第5.2.1简述重伤钢轨紧急处理的规定?(10分)¤

 答:

 发现钢轨折断时应立即封锁线路,并根据现场情况采取紧急处理、临时处理或永久处理。

1. 紧急处理

 当断缝不大于30mm时,可在断缝处上夹板或臌包夹板,用急救器加固,拧紧断缝前后各50m范围内的扣件,并派专人看守,按不超过45km/h速度放行列车,且邻线限速不超过160km/h

 紧急处理后,应在断缝两侧轨头非工作边做出标记(标记间距一般为26 m),并准确丈量两标记间距离和轨头非工作边一侧断缝值,作好记录。

 第82《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第5.2.2钢轨打磨作业的规定?(20分)¤

 答:第5.2.2钢轨打磨作业。

 一、钢轨(包括正线、道岔和调节器)打磨分预打磨、预防性打磨和修理性打磨。钢轨预打磨应在轨道精调完成后进行;预防性打磨周期按第6.1.1条执行;当钢轨出现波磨、鱼鳞裂纹等伤损时,应及时进行修理性打磨。

 二、可采用钢轨打磨列车、道岔打磨车或钢轨铣磨车打磨或铣磨钢轨。钢轨焊接接头可采用小型钢轨打磨机进行打磨,严禁使用手砂轮打磨。

 三、钢轨预防性打磨廓形宜根据钢轨表面状态、轮轨接触情况综合设计。未进行打磨廓形设计时,可根据线路运行动车组类型,参考钢轨预打磨廓形对钢轨进行打磨。

 四、钢轨修理性打磨方案应根据波磨、鱼鳞裂纹等表面伤损程度,比照本条第三款规定确定,打磨后应保证伤损得到消除。

 第83《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第5.2.2钢轨打磨作业的技术要求是什么?(20分)¤

 答:六、钢轨打磨作业技术要求:

1. 打磨前应调查待打磨地段钢轨状况,每100m采用钢轨轮廓(磨耗)测量仪测试钢轨廓形,根据钢轨表面状态、钢轨伤损和轮轨接触情况,由线路维修和打磨技术人员共同研究确定打磨方案。

2. 打磨前应对影响正常打磨操作地段,尤其是影响轨距角打磨的因素进行调查,并预先采取措施,以保证钢轨打磨正常进行。

3. 打磨前应对焊接接头轨面平直度进行检查。当超过标准时,应采用小型钢轨打磨机对焊接接头进行局部打磨。

4. 打磨前应在站线进行打磨参数调整试验,确认打磨廓形达到要求后,方可进行正式打磨。

5. 打磨车作业速度应根据打磨列车特性和打磨目的确定。

6. 最后一遍打磨应降低打磨功率或提高打磨速度,以保证钢轨打磨后表面粗糙度达标。

7. 应及时清理打磨碎屑。

 第84《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第5.3.1请简述弹条IV型扣件维修作业流程?(20分)¤

 答:弹条IV型扣件维修及轨道几何尺寸调整作业

 一、零部件损坏应及时更换,更换时采用同种相同规格的零部件。夹板处应安装接头弹条以及接头绝缘轨距块。

 二、安装弹条时应采用专用工具。弹条中肢入孔位置要放平、放正,不得歪斜。安装时切忌硬扳,用力要适中,支点与加力点要正确。弹条就位困难时,使用安装工具的同时可用小锤轻敲弹条尾部,使其就位。弹条就位以其小圆弧内侧与预埋铁座端部相距810 mm为准,不得顶紧或距离过大。

 三、安设绝缘轨距块不得用锤或其他工具猛烈敲击使其入位。

 四、绝缘轨距块与钢轨和预埋铁座间缝隙较大时,通过更换不同号码绝缘轨距块的方式进行调整,轨距调整配置见附录七。

 五、无缝线路应力放散时,应采用专用工具将弹条卸下。应力放散结束后,应检查橡胶垫板和绝缘轨距块位置是否正确,如有错位,应在调整后再安装弹条。

 第85《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第5.3.1弹条IV型扣件轨道几何尺寸调整作业(10分)¤

 答:

 轨道几何尺寸调整作业

1. 轨距和轨向调整:在预埋铁座与钢轨间设有绝缘轨距块,通过更换不同号码绝缘轨距块实现轨距和轨向调整。

2. 高低调整:通过起道或落道作业进行调整。不得通过扣件系统进行高低调整作业。

 第86《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第5.3.4扣件预埋套管失效修理作业如何规定?(10分)¤

 答:扣件预埋套管失效时应及时采用相同型号套管进行修复,修复时应满足以下要求:一、取出失效套管时,不得伤及套管周围钢筋,且油渍或油脂不得污染孔壁。二、失效套管取出后,应清除混凝土枕孔内残渣,并用高压风吹净。三、应在孔内注入或在新套管外壁涂敷适量的锚固胶。四、植入的新套管定位应准确。五、新套管锚固强度应达到抗拔力要求后方可安装扣件。采用的修复方案及锚固胶应提前进行试验,确定修复工艺参数。

 第87《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第5.5.1道岔及调节器维修作业应符合哪些基本要求?(20分)¤

 答:道岔及调节器维修作业应符合以下基本要求:

 一、道岔和调节器尖轨或基本轨伤损时,宜同时更换尖轨和基本轨。如待换上的尖轨与原基本轨或原尖轨与待换上的基本轨降低值满足要求,可单独更换尖轨或基本轨,否则应同时更换尖轨和基本轨。

 二、道岔可动心轨辙叉伤损时,应整体更换。

 三、道岔基本轨、尖轨、辙叉及导轨伤损更换后但未焊接时,应限速不超过160km/h,并应尽快恢复原结构。

 四、可动心轨辙叉道岔起道作业时,直、曲股应同时起平,保证可动心轨辙叉在一个水平面上,并做好道岔前后及道岔曲股顺坡,同时加强接头、辙叉、尖轨弹性可弯段等部位的道床捣固。

 五、作业时严禁撞击轨下基础,保持轨下基础完好。

 六、作业时按规定扭矩紧固螺栓。

 第88《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第5.5.4请简述道岔区间隙、间隔、尖轨相对于基本轨降低值、心轨相对于翼轨降低值调整作业流程?(20分)¤

 答:道岔区间隙、间隔、尖轨相对于基本轨降低值、心轨相对于翼轨降低值调整作业。

 一、通过增减顶铁调整片,调整尖轨、心轨顶铁间隙,并同时考虑轨距、支距状态。通过调整转换设备状态和整修轨件确保尖轨与基本轨密贴,可动心轨在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴。

 二、尖轨或可动心轨轨底与台板间隙超标时,可采取以下作业方法:

1调整滑床板高低位置,使之处于同一平面上。

2调整转辙器滑床板上辊轮,使其状态符合要求。

3整修尖轨或心轨,消除其拱腰。

 三、通过调整扣件,更换调整片使护轨轮缘槽宽度、咽喉宽度、查照间隔满足要求。

 四、尖轨相对于基本轨降低值偏差超过1mm且影响行车平稳性时,可通过更换不同厚度基本轨轨下橡胶垫板或滑床台,调整尖轨相对于基本轨降低值。降低值调整量在1~2mm时,应设置两级过渡;降低值调整量大于2mm时,应更换尖轨与基本轨组件。

 第89《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第5.6.3使用大型养路机械进行线路维修前需做好哪些工作?(10分)¤

 答:使用大型养路机械进行线路维修前,应利用精测网对作业地段的线路平面、纵断面进行全面测设和优化,计算确定作业量,制定合理的作业方案,并向施工单位提供有关线路技术资料;应做好补充道砟、撤除调高垫板、更换伤损胶垫和配件等工作。

 第90《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第5.6.6请简述大型养路机械无缝线路地段的作业轨温条件是什么?(10分)¤

 答:大型养路机械无缝线路地段的作业轨温条件:

 一、  一次起道量小于30 mm,一次拨道量小于10 mm时,作业轨温不得超过实际锁定轨温±20 ℃。

 二、  一次起道量在3150 mm,一次拨道量在1120 mm时,作业轨温不得超过实际锁定轨温-20 ℃~+15 ℃。

 高温季节作业时,作业中机组人员应监视作业前后线路状况,发现胀轨迹象应立即停止作业。

 第91《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.6.7条冻害地段的维修方法和作业要求是什么?(20分)¤

 答:冻起高度不超过17mm地段,可用更换不同厚度调高垫板与橡胶垫板相结合的方法进行整修。每处调高垫板不得超过2块,较厚的垫板应置于下层,总厚度不得超过10mm。橡胶垫板厚度不得小于3mm,冻害回落后应及时恢复到设计标准。

 冻起高度在7mm以上且长度较短时,可采用落道的办法整治冻害。落道前应进行测量,落道时调高垫板不能撤除并要保证橡胶垫板为标准厚度,捣固处理后使轨面恢复原标高。冻害回落时可采取更换调高垫板与起道相结合的办法进行整治。

 冻起高度超过17mm的冻害地段,落道(连续两根轨枕及以上)处理, 根据需要设置轨道加强设备。首列限速不高于160km/h,经检查整修后逐级提速,检查整修时邻线限速160km/h

 采用无调高功能的扣件系统或冻起高度超过17mm时,冻害地段的维修方法和作业要求,由铁路局具体规定。

 第92《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第1.0.3线路维修工作的原则?(10分)¤

 答:线路维修应按照“预防为主、防治结合、严检慎修”的原则,根据线路状态的变化规律,合理安排养护与维修,做到精确检测、全面分析、精细修理,以有效预防和整治病害。

 第93《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第1.0.7检查和养护维修的重点设备有哪些?(10分)¤

 答:应加强曲线(含竖曲线)、道岔(含调节器)、焊缝、无砟轨道结构及过渡段的检查和养护维修,加强轨道长波不平顺的检查和管理,保证线路质量均衡、稳定。

 第94《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第2.1.1请简述线路维修工作周期检修、经常保养和临时补修的定义?(10分)¤

 答:

 一、周期检修指根据线路及其各部件的变化规律和特点,对钢轨、道岔、扣件、无砟道床、无缝线路及轨道几何形位等按相应周期进行的全面检查和修理,以恢复线路完好技术状态。铁路局可根据线路设备状态、线路条件、运输条件和自然条件等具体情况调整维修周期,并报铁总核备。

 二、经常保养指根据动、静态检测结果及线路状态变化情况,对线路设备进行的经常性修理,以保持线路质量经常处于均衡状态。

 三、临时补修指对轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值或轨道设备伤损状态影响其正常使用的处所进行临时性修理,以保证行车安全和舒适。

 第95《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第2.2.3临时补修的主要内容有哪些?(10分)¤

 答:一、及时整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的处所。二、处理伤损钢轨(含焊缝)和失效胶接绝缘接头。三、更换伤损的道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓等。四、更换伤损失效的扣件、道岔及调节器等轨道部件。五、更换或整治失效无砟道床。六、处理线路故障。七、其他需要临时补修的工作。

 第96《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第3.1.1曲线超高设置有什么要求?(10分)¤

 答:曲线超高应满足旅客舒适度要求,按设计允许速度(设计有预留速度时按预留速度)进行计算并设置。

 一、超高最大值不得超过175mm

 二、未被平衡超高的一般要求:

1欠超高一般应不大于40mm,困难条件下不大于60mm

2过超高应不大于70mm。初期兼顾货运的客运专线,货物列车按80km/h速度检算时,最大过超高不得大于90mm

 第97《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第3.1.1曲线超高设置有什么要求?(20分)¤

 答:曲线超高应满足旅客舒适度要求,按设计允许速度(设计有预留速度时按预留速度)进行计算并设置。


 三、车站两端曲线超高设置应满足以下检算要求(v为旅客列车进出站通过曲线时的速度):

1.当v160km/h时,过超高一般不大于90mm,困难条件下不大于110mm

2.当160km/hv200km/h时,过超高困难条件下不大于90mm

3.当200km/hv250km/h时,过超高困难条件下不大于80mm

4.线路起终点车站或以进出站旅客列车为主的车站两端曲线,超高设置应满足本条第二款要求。

5.在使用困难条件时,原则上应先用足进出站列车的过超高困难条件,再使用通过列车的欠超高困难条件;若仍不满足要求,应适当降低线路允许速度,直至超高设置符合规定。

 第98《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第3.3.1 CRTSⅠ型板式无砟道床结构及主要技术要求后四条是什么?(20分)¤

 答:CRTSⅠ型板式无砟道床结构及主要技术要求

 一、道床结构由轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等部分组成。曲线超高在底座上设置。

 二、水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为50mm,不应小于40mm。减振型板式轨道水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为40mm,不应小于35mm

 三、水泥乳化沥青砂浆应灌注饱满,与轨道板底部密贴,轨道板边角悬空深度应小于30mm

 四、凸形挡台分为圆形和半圆形,半径为260mm,其周围填充树脂厚度为40mm,不应小于30mm

 五、预应力混凝土轨道板不允许开裂,普通混凝土框架板混凝土裂缝宽度不得大于0.2mm

 六、底座混凝土裂缝宽度不得大于0.2mm,路基和隧道地段混凝土底座间伸缩缝宽度为20mm,状态应良好。

 七、排水通道,特别是框架式轨道板内排水、底座内预埋横向排水管道,应保持通畅。

 第99《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第3.3.4双块式无砟道床结构及主要技术要求是什么?(20分)¤

 答:

 一、路基地段道床结构由双块式轨枕、道床板、支承层等部分组成,道床板一般为纵向连续的钢筋混凝土结构。曲线超高在基床表层上设置。

 二、桥梁地段道床结构由双块式轨枕、道床板、隔离层、底座(或钢筋混凝土保护层)、凹槽(或凸台)周围弹性垫层等部分组成。道床板或底座沿线路纵向分块设置,间隔缝为100mm。道床板与底座(或保护层)间设置隔离层,底座凹槽(凸台)侧立面粘贴弹性垫层。曲线超高在底座或道床板上设置。

 三、隧道地段道床结构由双块式轨枕、道床板等部分组成,道床板为纵向连续的钢筋混凝土结构。曲线超高在道床板上设置。

 四、双块式轨枕不得有裂缝,道床板混凝土不得有横向或竖向贯通裂缝。

 五、路基地段支承层不应有竖向贯通裂缝,支承层与道床板、路基基床表层间应密贴,不得有离缝。

 六、排水通道应保持通畅,道床板表面不得积水。

 第100《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第3.3.5道岔区轨枕埋入式无砟道床结构及主要技术要求。(10分)¤

 答:一、路基和隧道地段道床结构由桁架式预应力岔枕、道床板、底座或支承层等部分组成。二、桥梁地段道床结构由桁架式预应力岔枕、道床板、隔离层、底座及凹槽周围弹性垫层等部分组成。三、岔枕不得有裂缝,道床板混凝土不得有横向或竖向贯通裂缝。四、底座混凝土裂缝不得大于0.2mm,底座或支承层不得有竖向贯通裂缝。五、排水通道应保持通畅,道床板表面不得积水。

 第101《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第3.5.2 WJ-7型扣件组成及主要技术要求是什么?(10分)¤

 答:1. WJ-7型扣件由T型螺栓、螺母、平垫圈、弹条、绝缘块、铁垫板、轨下垫板、绝缘缓冲垫板、重型弹簧垫圈、平垫块、锚固螺栓和预埋套管等组成,为满足高低调整需要,还包括轨下调高垫板(或充填式垫板)、铁垫板下调高垫板。

2. 弹条分为两种,即: W1型弹条(直径为14mm)和X2型弹条(直径为13mm),其中桥上采用小阻力扣件时使用X2型弹条。

3. 轨下垫板分为AB两类,A类用于兼顾货运的高速铁路(厚度为12mm),B类用于仅运行客车高速铁路(厚度为14mm),每类又分为橡胶垫板和桥上采用小阻力扣件时配套使用复合垫板。

 第102《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第3.5.3简述WJ-8型扣件的组成?(10分)¤

 答:WJ-8型扣件由螺旋道钉、平垫圈、弹条、绝缘轨距块、轨距挡板、轨下垫板、铁垫板、铁垫板下弹性垫板和预埋套管等组成。为满足高低调整需要,还包括轨下微调垫板和铁垫板下调高垫板。

 第103《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第3.5.3简述WJ-8型扣件主要技术要求?(20分)¤

 答:1. 预埋套管中应保证有一定的防护油脂,油脂性能应符合相关规定。

2. 夹板处应采用接头轨距挡板和绝缘轨距块。

3. 弹条安装标准:弹条中部前端下颚与绝缘轨距块不宜接触,两者间隙不得大于0.5 mm;或使用扭矩扳手检测螺旋道钉扭矩时,W1型弹条为130170 N?mX2型弹条为90120 N?m

4. 弹条养护标准:弹条中部前端下颚与绝缘轨距块不宜接触,两者间隙不得大于1 mm;或使用扭矩扳手检测螺旋道钉扭矩时,W1型弹条为130170 N?mX2型弹条为90120 N?m

5. 轨距挡板应与承轨槽挡肩密贴,间隙不得大于1mm;钢轨与绝缘轨距块、绝缘轨距块与铁垫板挡肩间缝隙之和不得大于1mm

6. 钢轨左右位置调整量:±5mm

7. 高低调整量:-4/+26mm

 第104《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第3.5.4 W300-1型扣件主要技术要求?(20分)¤

 答:二、主要技术要求

1. 预埋套管中应保证有一定的防护油脂,油脂性能应符合相关规定。

2. 弹条安装标准:弹条中部前端与轨距挡板前端突起部分不宜接触,两者间隙不得大于0.5 mm;或使用扭矩扳手检测螺旋道钉扭矩时,SKL15型弹条为210250 N?mSKLB15型弹条为150180 N?m

3. 弹条养护标准:弹条中部前端与轨距挡板前端突起部分不宜接触,两者间隙不得大于1mm;或使用扭矩扳手检测螺旋道钉扭矩时,SKL15型弹条为210250N?mSKLB15型弹条为150180N?m

4. 轨距挡板应与承轨槽挡肩密贴,钢轨与轨距挡板间隙不得大于1mm

5. 钢轨左右位置调整量:±8mm

6. 高低调整量:-4/+26mm

 第105《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第3.5.4 W300-1型扣件组成?(20分)¤

 答:1. W300-1型扣件分为W300-1a型和W300-1u型两种。扣件由弹条、绝缘垫片、轨距挡板、螺栓、轨下垫板、铁垫板、弹性垫板和预埋套管等组成,为满足高低调整需要,还包括调高垫板。

2. 弹条分为两种,即:SKL15型弹条(直径为15mm)和SKL B15型弹条(直径为13mm),其中桥上采用小阻力扣件时使用SKL B15型弹条。

3. 标准规格螺栓(Ss36-230)长度为230mm。为满足高低调整需要,配有长度为240mm250mm的螺栓。

4. 标准规格轨下垫板(Zw692-6)厚度为6mm。为满足高低调整需要,配有厚度为2mm3mm4mm5mm7mm8mm的轨下垫板。

5. 标准规格轨距挡板分为Wfp15a型挡板(适用于W300-1a型扣件)和Wfp15u型挡板(适用于W300-1u型扣件)两种。为满足钢轨左右位置调整需要,配有Wfp15a±1Wfp15u±1)~ Wfp15a±8Wfp15u±8)各16种规格。

 第106《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第3.5.5请简述SFC型扣件组成?(10分)¤

 答:1. SFC型扣件分为直列式和错列式两种。扣件由弹条、绝缘帽、铸铁底板、绝缘轨距挡块、橡胶垫板、锚固螺栓、贝式垫片、锯齿垫片、耦合垫板和预埋套管等组成,为满足高低调整需要,还包括位于铸铁底板和耦合垫板之间的调高垫板。

2. 弹条分为FC1504型、FC1502型和FC1306型三种。一般地段安装FC1504型弹条(直径为15mm、配用8494型绝缘帽);夹板处安装FC1502型弹条(直径为15mm、不安装绝缘帽);小阻力扣件安装FC1306型弹条(直径为13mm、配用12133型绝缘帽)。

 第107《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第3.5.6扣件出现哪些不良状态或伤损应进行修理或更换?(10分)¤

 答:一、零部件损坏;二、预埋套管损坏;三、锚固螺栓扭矩(WJ-7型、SFC型)不满足要求;四、有螺栓弹条(WJ-7型、WJ-8型、W300-1型扣件)紧固状态弹条中肢前端离缝超过1mm;五、无螺栓弹条(SFC型扣件)不能保持应有的扣压力;六、弹性垫板静刚度超过设计上限的25%

 第108《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第3.6.5尖轨、心轨、叉跟尖轨出现哪些不良状态或伤损,应进行修理或更换?   10分)¤

 答:一、尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨间隙大于1mm,短心轨与叉跟尖轨尖端间隙大于1.5mm。二、尖轨、可动心轨侧弯,造成轨距不符合要求,或尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨间隙超过2mm。三、尖轨、可动心轨拱腰,造成与滑床台间隙超过2 mm。四、尖轨相对于基本轨降低值、心轨相对于翼轨降低值偏差超过1mm,且对行车平稳性有影响。五、尖轨与心轨因扭转或磨耗等原因造成光带异常,且对行车平稳性有影响。六、其他伤损达到钢轨轻伤标准。

 第109《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第3.6.10其他零部件应满足哪些要求?(10分)¤

 答:一、其他零部件安装应符合铺设图要求,缺少时应及时补充。二、应使用铁路专用防腐油脂定期对螺栓涂油,螺栓保持润滑状态。三、间隔铁、限位器的联结螺栓、护轨螺栓、长短心轨联结螺栓、接头铁螺栓必须齐全,作用良好,折断时必须立即更换。同一部位同时有两条螺栓或接头铁螺栓有一条缺少或折损时,道岔应停止使用。四、顶铁、心轨防跳铁、尖轨防跳限位装置等各部件的联结和固定螺栓变形、损坏或作用不良时应进行修理或更换。五、尖轨防跳限位装置、心轨防跳顶铁和心轨防跳卡铁损坏或作用不良时应进行修理或更换。

 第110《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第3.7.3焊接接头位置应符合哪些要求?(10分)¤

 答:1.左右股单元轨节锁定焊接头相错量不宜超过100mm2.由道岔前端和辙叉跟端接头焊缝确定的道岔全长偏差不得超过±20mm3.铝热焊焊缝距承轨台边缘不得小于100mm4.单元轨节起止点不应设置在不同轨道结构过渡段或不同线下基础过渡段范围。

 第111《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第3.7.5绝缘接头应满足哪些技术要求?(10分)¤

 答:一、绝缘接头应符合《铁路钢轨胶接绝缘接头技术条件》(TB/T 2975)规定。二、左右两股钢轨绝缘接头应相对铺设,且绝缘接头轨缝绝缘端板距钢轨支承位置不宜小于100mm。三、胶接绝缘接头宜采用现场胶接,胶接绝缘接头与焊接接头间距不应小于20m,道岔间困难条件下不应小于12m

 第112《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第3.7.10无缝线路锁定轨温必须准确、均匀,有哪些情况之一者,应进行应力放散或调整?(10分)¤

 答:一、实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内。二、锁定轨温不明、不准确。三、两相邻单元轨节锁定轨温差超过5℃,或左右股钢轨实际锁定轨温相差超过3℃,或同一区间单元轨节最高、最低锁定轨温相差超过10℃。四、铺设或维修作业方法不当,使轨条产生不正常伸缩。五、出现严重不均匀位移。六、夏季线路轨向严重不良,碎弯多。七、通过位移观测或测试分析,发现温度力分布严重不匀。

 第113《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第5.3.4 WJ-8型扣件维修作业主要内容是什么?(10分)¤

 答:

 一、零部件损坏应及时更换,更换时应采用相同规格的零部件。夹板处应采用接头轨距挡板和绝缘轨距块。

 二、预埋套管中缺油或无油时,应在预埋套管中注入或在螺旋道钉螺纹部分涂专用防护油脂。

 三、紧固弹条时应采用扭矩扳手检查,确保扭矩满足要求。

 四、绝缘轨距块与钢轨或铁垫板挡肩间缝隙较大时,应通过更换不同号码绝缘轨距块的方式进行调整。轨距挡板与承轨槽挡肩不密贴时,应更换轨距挡板。

 第114《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第5.3.5 W300-1型扣件维修作业主要内容是什么?(10分)¤

 答:一、零部件损坏应及时更换,更换时应采用相同规格的零部件。

 二、预埋套管中缺油或无油时,应在预埋套管中注入或在螺旋道钉螺纹部分涂专用防护油脂。

 三、紧固弹条应采用扭矩扳手检查,确保扭矩满足要求。

 四、钢轨与轨距挡板间缝隙较大时,应通过更换不同号码轨距挡板进行调整。轨距挡板与承轨槽挡肩不密贴时,应更换轨距挡板。

 第115《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第5.4.4请简述CRTSⅡ型板式无砟道床伤损修补作业的要求是什么?(10分)¤

 答:CRTSⅡ型板式无砟道床伤损修补作业,对于轨道板预裂缝处裂缝、支承层裂缝、桥梁地段底座板(含后浇带)混凝土裂缝、轨道板间连接部位离缝等伤损,严禁在冬季进行注浆修补作业。如在夏季裂缝或离缝值仍达到Ⅲ级,可在底座板或轨道板设计锁定温度范围内,采用弹性聚氨酯材料按附录十五进行伤损修补作业。

 第116《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第5.4.4 CRTSⅡ型板式无砟道床由于温度力引起的水泥乳化沥青砂浆充填层伤损修补作业如何进行?(10分)¤

 答:CRTSⅡ型板式无砟道床伤损修补作业,对由于温度力引起的水泥乳化沥青砂浆充填层与轨道板或底座板(支承层)间的离缝(离缝贯通、且缝隙较大并随温度发生变化),应在轨道板设计纵连锁定温度范围内对轨道板进行应力放散、重新锁定,并采用低黏度树脂材料按附录十七对离缝进行注浆修补。

 第117《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第5.5.1道岔及调节器维修作业的基本要求是什么?(10分)¤

 答:一、道岔和调节器尖轨或基本轨伤损时,宜同时更换尖轨和基本轨。如待换上的尖轨与原基本轨或原尖轨与待换上的基本轨降低值满足要求,可单独更换尖轨或基本轨,否则应同时更换尖轨和基本轨。二、道岔可动心轨辙叉伤损时,应整体更换。三、道岔基本轨、尖轨、辙叉及导轨伤损更换后但未焊接时,应限速不超过160km/h,并应尽快恢复原结构。四、作业时严禁撞击轨下基础,保持轨下基础完好。五、作业时按规定扭矩紧固螺栓。

 第118《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第5.5.3道岔区轨距、支距的调整方法?(10分)¤

 答:道岔区轨距、支距应通过更换不同规格调整备件进行调整。轨向通过调换轨距块和缓冲调距块、轨距调整片、偏心锥进行调整。道岔直股方向不良时,可用弦线测量并调整;曲股方向不良时,应在直股方向符合要求的基础上,通过控制支距的方法进行调整。调整作业应作记录。

 第119《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第5.6.5无缝线路应力放散作业相关要求有哪些?(10分)¤

 答:一、应力放散作业前,应制定作业计划及安全措施,组织人力,备齐料具,做好作业准备。二、应力放散作业要求:1.无缝线路应力放散可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法或滚筒结合拉伸配合撞轨法。2.应力放散时,应每隔50100m设一位移观测点观测钢轨位移量,及时排除影响放散的障碍。锁定轨温应准确。3.应力放散后,应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和位移观测标记。三、无缝道岔应在设计锁定轨温范围内铺设和锁定,不宜进行应力放散。

 第120《高速铁路无砟轨道线路维修规则》表6.1.3 200250km/h道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中对导曲线下股高于上股的规定限值是多少?     10分)¤

 答:导曲线下股高于上股的限值:12号道岔作业验收为2mm,经常保养为3 mm,临时补修为5 mm18号及以上道岔作业验收为0mm,经常保养为2 mm,临时补修为3 mm

 第121《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第6.1.5轨道静态几何尺寸容许偏差管理值如何规定的?(10分)¤

 答:轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,作业验收管理值为周期检修、经常保养和临时补修作业后的质量检查标准;经常保养管理值为轨道应经常保持的质量管理标准;临时补修管理值为应及时进行轨道整修的质量控制标准;限速管理值为保证列车运行平稳性和舒适性,需进行限速的控制标准。

 第122《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第8.2.1平面控制网在框架平面上分几级布设?(10分)¤

 答:平面控制网在框架平面控制网(CP0)的基础上分三级布设,第一级为基础平面控制网( CPⅠ),主要为勘测、施工和运营维护提供坐标基准;第二级为线路平面控制网( CPⅡ),主要为勘测和施工提供控制基准;第三级为轨道控制网( CPⅢ),主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。

 第123《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第8.2.4 CPⅢ点埋设的要求是什么?(10分)¤

 答:CPⅢ点应沿线路埋设在路基两侧接触网杆或其基础、桥梁防护墙、隧道边墙上,元器件由预埋件、棱镜连接件、水准测量杆等三部分组成,为数控机床精加工的强制对中标志,全线应采用统一的CPⅢ标志和棱镜组件。

 第124《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第8.3.4精测网复测周期是怎样规定的?(10分)¤

 答:为保证精测网稳定和精度,应对精测网进行复测。

 一、 CP0CPICPⅡ、CPⅢ平面控制网复测周期不宜超过3年,沉降区段的平面控制网复测周期应适当缩短。

 二、高程控制网复测周期:在地质条件较好、建设期沉降不大的地段,与平面控制网相同;在区域地面沉降地段、软土路基等特殊地段,不宜超过一年;在差异沉降较大的地段,复测周期应适当缩短。

 第125《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第8.3.5精测网复测要求是什么?(10分)¤

 答:

 一、精测网复测宜在原网基础上进行。复测网精度等级应与原网相同,复测方法及技术要求应与原测保持一致。

 二、平面复测后应按表8.3.5要求对成果进行评定,水准点间复测高差与原测高差之差按表8.2.10要求进行评定。

 三、各级平面、高程控制网点位,不能满足使用要求时,应对该点位重新设置。

 四、复测完成后应进行系统性分析,提出复测成果和使用建议报告。

 第126《高速铁路无砟轨道线路维修规则》附录九  请简述无砟道床结构损坏修复作业CRTSⅠ型板式无砟道床水泥乳化沥青砂浆层失效更换作业流程。(20分)¤

 答:

 水泥乳化沥青砂浆层损坏严重,采取修补措施无法保证轨道板稳定性和行车平稳性时,必须重新灌注充填层。水泥乳化沥青砂浆层更换可按以下工艺进行施作:

 (1清除受损部位凸形挡台周围树脂。

 (2松开受损部位一定范围的扣件。

 (3利用轨道板侧面吊装孔(8个),安装起吊装置,将钢轨和轨道板抬升至适当高度,分离轨道板与水泥乳化沥青砂浆层。

 (4清除水泥乳化沥青砂浆及凸形挡台侧面,并保证底座表面及凸形挡台侧面清洁。

 (5精调轨道板状态,并固定。

 (6采用模筑法灌注固化速度较快、力学性能与充填层材料性能相当的砂浆材料。

 (7安装树脂灌注袋,灌注凸形挡台周围树脂。

 (8钢轨就位,安装扣件,轨道状态精调,恢复线路。

 第127《高速铁路无砟轨道线路维修规则》(20分)¤

 答:二、 CRTSⅡ型板式无砟道床

1. 无砟道床损坏修复作业

 轨道板或砂浆充填层损坏严重,采取其他措施无法保证无砟轨道稳定性和平顺性时,经论证后,可实施道床修理作业。道床修理作业应选择在接近轨道板施工铺设时温度条件下进行,道床修理可按以下工艺进行施作:

 (1利用锚固筋将受损轨道结构两端一定数量的轨道板与支承层或底座板进行锚固,锚固筋的数量和布置根据轨道板施工时的纵连锁定温度、维修作业期间的温度计算确定。

 (2松开受损部位一定范围的扣件,切断钢轨。

 (3使用混凝土切割机,在轨道板宽接缝的接缝处进行切割,采用凿子、风镐等工机具清除板间接缝混凝土,拆除张拉锁件。

 (4采用专用索锯,沿线路纵向,水平切割轨道板与砂浆结合面,分离轨道板与砂浆层。

 第128《铁路线路修理规则》第1.0.4线路设备维修的原则是什么?10分)¤

 答:线路设备维修应贯彻“预防为主,防治结合,修养并重”的原则,按线路设备技术状态的变化规律和程度,相应地进行综合维修、经常保养和临时补修,有效地预防和整治线路病害,有计划地补偿线路设备损耗,以取得较好的技术经济效益。

 第129《铁路线路修理规则》第1.0.6线路设备维修的作业方法如何采用?10分)¤

 答:线路设备修理应采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的施工作业方法,优化劳动组织,提高劳动生产率和施工作业质量,降低成本;改进检测方法,推行信息化技术,健全并严格执行安全管理和检查验收制度。

 第130《铁路线路修理规则》第2.1.3简述线路设备维修的分类?(20分)¤

 答:一、综合维修:

 指根据线路变化规律和特点,以全面改善轨道弹性、调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点,以大型养路机械为主要作业手段,按周期、有计划地对线路进行的综合性维修,以恢复线路完好技术状态。

 二、经常保养:

 指根据线路变化情况,以养路机械为主要作业手段,对全线进行有计划、有重点的经常性养护,以保持线路质量处于均衡状态。

 三、临时补修:

 指以小型养路机械为主要作业手段,及时对线路几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所进行的临时性整修,以保证行车安全和平稳。

 第131《铁路线路修理规则》第2.2.3  铺设无缝线路大修的主要内容是什么?(10分)¤

 答:一、焊接、铺设新钢轨,更换联结零件、桥上钢轨伸缩调节器及不符合规定的护轨,铺设胶接绝缘钢轨(接头)并按设计锁定轨温锁定线路,埋设位移观测桩。

 二、整修线路,安装轨道加强设备。

 三、整修道口。

 四、回收旧料,清理场地,设置常备材料。

 第132《铁路线路修理规则》第2.2.6成组更换道岔和岔枕主要内容是什么?(10分)¤

 答:一、铺设新道岔和岔枕;铺设无缝道岔时,含焊接钢轨、铺设胶接绝缘钢轨(接头)并按设计锁定轨温锁定道岔,埋设位移观测桩。

 二、更换道砟。

 三、整修道岔及其前后线路,做好排水工作。

 四、回收旧料,清理场地。

 第133《铁路线路修理规则》第2.3.5线路设备大修材料管理的要求有哪几点?(10分)¤

 答:1.施工单位应建立健全材料管理制度,不得使用质量、规格不符合标准或出厂证件不符合要求的材料。

2.材料应及时清点入库,堆码整齐,采取必要措施防止丢失或损坏。

3.下道旧料应及时回收,做到工完料净。

4.应按规定办理材料的收发、运送、使用和交接手续。

 第134《铁路线路修理规则》第2.4.3在线路设备维修计划中,应根据什么安排综合维修、经常保养和临时补修工作?(10分)¤

 答:在线路设备维修计划中,应根据线路设备条件和状态,结合季节特点,合理安排综合维修、经常保养和重点工作。

 日常应全面掌握线路状态,根据线路动静态检查、设备病害和其他质量情况,安排经常保养和临时补修。工务段可在不同季节根据线路具体情况,对经常保养的重点要求和工作进度以及检查办法,临时做出规定。

 第135《铁路线路修理规则》第3.1.2线路路肩宽度有何要求?(10分)¤

 答:路肩宽度:线路允许速度大于160km/h的地段不得小于1.0m;线路允许速度不大于160km/h的路堤地段不得小于0.8m,路堑地段不得小于0.6m,电气化铁路、无缝线路和机械化维修作业地段有条件时宜加宽至1.0m

 第136《铁路线路修理规则》第3.1.3侧沟的几何尺寸有何要求?(10分)¤

 答:侧沟的深度不得小于0.6m(干旱少雨地区或硬质岩石路堑可减少至0.4m),底宽不得小于0.4m,土质边坡为(1:1)(1:1.5),沟底纵坡不得小于2‰,困难地段不得小于1‰。横向盲沟应设于道床陷槽以下。

 排水设备应经常进行整修和清理,保持设备完好,流水畅通。清理或开挖出来的泥土等杂物应及时运走,不得弃置于沟边或路堑边坡上。

 第137《铁路线路修理规则》第3.1.4在路基内埋设电缆时,必须遵守哪些规定?20分)¤

 答:一、电缆应从路堤外或路堑顶外通过。如遇过渡短经路从路肩或路堤边坡上通过时,应进行结构设计,并不得损坏原有排水、防护和加固设备。

 二、电缆沿路堑顶部埋设时,应在堑顶天沟边2 m以外。如无天沟,应在堑顶边5m以外。沿路堤坡脚埋设时,应在路堤坡脚1m以外,有护道时应在护道1m以外。横穿线路时,应用钢管或混凝土管防护,埋入的管顶应低于路基面0.4m

 三、埋设电缆前,施工单位必须与工务段联系,明确安全措施和责任,并签订协议后方可施工。

 四、电缆埋设后,必须及时将电缆沟填满、夯实、整平,恢复路基完好状态,并设置明显标志,竣工资料应交工务段备案。

 第138《铁路线路修理规则》第3.3.1线路上的轨枕类型如何规定?(10分)¤

 答:线路上的轨枕类型及配置根数,应根据运量、线路允许速度及线路设备条件等确定。允许速度大于120 km/h的线路应铺设Ⅲ型混凝土枕,既有Ⅱ型混凝土枕应逐步更换为Ⅲ型混凝土枕。普通线路换轨大修及铺设无缝线路前期工程,除应将失效的轨枕和严重伤损的混凝土枕更换掉外,还应根据运输发展的需要,按标准更换为与运营条件相适应的轨枕并补足配置根数。

 第139《铁路线路修理规则》第3.3.3哪些地段不宜铺设混凝土枕?(10分)¤

 答:一、铺设木岔枕的普通道岔两端各5根轨枕,铺设木岔枕的提速道岔两端各50根轨枕。

 二、铺设木枕的有砟桥和无砟桥的桥台挡砟墙范围内及其两端各不少于15根轨枕(有护轨时应延至梭头外不少于5根轨枕)

 第140《铁路线路修理规则》第3.3.5轨枕铺设规定的前两条内容?(10分)¤

 答:轨枕应按设计技术条件规定的标准铺设,非同类型轨枕不得混铺(道岔内专用钢枕除外)

 一、混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处,距钢轨接头不得少于5根轨枕。木枕与混凝土宽枕之间,应用混凝土枕过渡,其长度不得少于25m

 二、提速道岔铺设木岔枕时,应用2600mm×260mm×160mm的木枕过渡,两端过渡枕均不得少于50根。

 第141《铁路线路修理规则》第3.3.5岔区铺设混凝土岔枕时,应用Ⅲ型混凝土枕过渡时的铺设标准是什么?(10分)¤

 答:铺设混凝土岔枕时,应用Ⅲ型混凝土枕过渡。

1.道岔直向过渡枕

Vmax120km/h时,道岔直向两端过渡枕均不得少于50根;160km/hVmax>120km/h时,道岔直向两端过渡枕均不得少于75根。

2.道岔侧向过渡枕(含岔后长岔枕)

18号道岔侧向过渡枕不得少于38根;30号和38号道岔侧向过渡枕均不得少于65根。

 第142《铁路线路修理规则》第3.4.3钢轨折断标准是如何规定的?(10分)¤

 答:1.钢轨全截面断裂;

2.裂纹贯通整个轨头截面;

3.裂纹贯通整个轨底截面;

4.允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块,允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块。

 第143《铁路线路修理规则》第3.4.4线路上钢轨的使用有何要求?(10分)¤

 答:钢轨接头应采用相对式联结方式。曲线地段外股应使用标准长度钢轨,内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置。剩余少量相错量,应利用钢轨长度误差量在曲线内调整,有困难时可在直线上调整。直线地段应按钢轨长度误差量配对使用。在每节轨上,相差量不应大于3mm,并应前后、左右抵消,在两股钢轨上累计相差量最大不得大于15mm

 正线钢轨异型接头必须使用异型钢轨。

 第144《铁路线路修理规则》第3.4.7  短轨地段换轨对轨温的要求是什么?(10分)¤

 答:12.5 m钢轨地段,更换钢轨或调整轨缝时的轨温不受限制。25m钢轨地段,更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为(中间轨温+30)(中间轨温-30);最高、最低轨温差不大于85℃地区,如将轨缝值减小12mm,轨温限制范围相应地降低3℃~7℃。特殊情况下,在轨温限制范围以外更换的25m钢轨,必须在轨温限制范围以内时调整轨缝。

 第145《铁路线路修理规则》第3.4.8短轨地段对轨缝的设置要求是什么?(10分)¤

 答:轨缝应设置均匀。每千米线路轨缝总误差,25m钢轨地段不得超过80mm12.5m钢轨地段不得超过160mm。绝缘接头轨缝不得小于6mm

 第146《铁路线路修理规则》第3.4.9线路上个别插入的短轨有何规定?(10分)¤

 答:线路上个别插入的短轨,在正线上不得短于6m,在站线上不得短于4.5m,并不得连续插入2根及以上。个别插入短轨线路的允许速度不得大于160km/h

 第147《铁路线路修理规则》第3.4.10钢轨钻孔有何规定?(10分)¤

 答:钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上,且必须倒棱。两螺栓孔的净距不得小于大孔径的2倍。其他部门需在钢轨上钻孔或加装设备时,必须经工务段同意。

 第148《铁路线路修理规则》第3.4.12曲线地段钢轨养护应注意什么?(10分)¤

 答:曲线地段应根据钢轨状况合理安排润滑,易受浸蚀地段可在钢轨上涂抹防锈剂。

 曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前,应有计划地调边或与直线地段钢轨倒换使用。常备轨应有计划地与线路上的钢轨倒换使用。

 第149《铁路线路修理规则》第3.5.1条、第3.5.2  扣件类型使用有何规定?(10分)¤

 答:扣件类型应与轨枕、钢轨及轨下胶垫类型相匹配。I型弹条应逐步更换为Ⅱ型弹条。

 使用扣板扣件时,正线半径在800m及以下和站线半径在450m及以下的曲线地段,钢轨外侧应使用加宽铁座。

 大、中桥明桥面应采用分开式扣件;允许速度大于120km/h的木枕线路应采用分开式弹性扣件。

 第150《铁路线路修理规则》第3.5.3扣件状态有什么要求?(10分)¤

 答:扣件应保持齐全,位置正确,作用良好。分开式弹性扣件与木枕联结应紧密,当钢轨受车轮横向力作用时不得产生相对位移和扭转离缝。扣板、轨距挡板应靠贴轨底边。扣板(弹片)扣件扭矩应保持在80140N?m。弹条扣件的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板(离缝不大于1mm)或扭矩应保持在80150N?m。Ⅲ型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于10mm,扣压力应保持在813.2kN

 第151《铁路线路修理规则》第3.5.5扣件伤损更换标准是什么?(10分)¤

 答:一、螺旋道钉折断、浮起,螺帽或螺杆丝扣损坏,严重锈蚀。

 二、垫圈损坏或作用不良。

 三、弹条、扣板(弹片)损坏或不能保持应有的扣压力。

 四、扣板、轨距挡板严重磨损,扣板、轨距挡板前后离缝超过2mm

 五、挡板座、铁座损坏或作用不良。

 第152《铁路线路修理规则》第3.5.6钢轨接头铺设橡胶垫板的规定是什么?(10分)¤

 答:钢轨接头两端各两根轨枕应铺设高弹性橡胶垫板。橡胶垫板压溃或变形(两侧压宽合计:厚度为7mm的橡胶垫板超过15mm,厚度为10mm的橡胶垫板超过20mm)丧失作用,橡胶垫片损坏时,应进行更换。

 第153《铁路线路修理规则》第3.5.8条铁垫板和道钉伤损更换标准有何规定?(10分)¤

 答:铁垫板和道钉应齐全,作用良好,缺少时应及时补充,道钉浮起或松动时应及时整治。伤损达到下列标准,应有计划地更换:

 一、铁垫板折断、变形、严重锈蚀或丧失固定立柱螺栓功能。

 二、道钉钉头脱落、严重锈蚀或下颚磨耗达3mm及以上。

 第154《铁路线路修理规则》第3.5.10接头夹板伤损更换标准有何规定?(10分)¤

 答:一、折断。

 二、中间两螺栓孔范围内裂纹:正线、到发线有裂纹;其他站线平直及异型夹板超过5mm,双头及鱼尾型夹板超过15mm

 三、其他部位裂纹发展到螺栓孔。

 第155《铁路线路修理规则》第3.6.5碎石道床地段,防爬设备安装的要求是什么?(10分)¤

 答:在碎石道床地段,每组防爬设备的组成:单方向锁定为1对防爬器和3对支撑;双方向锁定为2对防爬器和3对支撑。

 防爬设备应安装在钢轨中部,接头附近2根轨枕不宜安装。防爬支撑宜安装在钢轨底下,也可安装在与轨底边净距不小于350mm的道心内。

 防爬器与轨枕之间应设承力板,防爬支撑断面不应小于120平方厘米,防爬支撑应与轨枕密贴。

 第156《铁路线路修理规则》第3.6.6普通线路正线(不含站内)设置位移观测桩的规定是什么?(10分)¤

 答:普通线路正线(不含站内)应设置位移观测桩。有防爬设备地段每0.5km应设置1对;无防爬设备地段每1km应设置1对。位移观测桩应埋设牢固,标记清楚,便于检查。

 有固定建筑物时,可在建筑物上设置观测标记。

 线路爬行量大于20mm时应及时整正。

 第157《铁路线路修理规则》第3.7.1曲线应合理设置超高,未被平衡欠超高、过超高、实设最大超高有何规定?(10分)¤

 答:曲线未被平衡欠超高不应大于75mm,困难情况下不应大于90mm,但允许速度大于120km/h线路个别特殊情况下已设置的90(不含)~110mm的欠超高可暂时保留,但应逐步改造;未被平衡过超高不应大于30mm,困难情况下不应大于50mm,允许速度大于160km/h线路的个别特殊情况下不应大于70mm

 实设超高在满足上述条件下,货物列车较多时,宜减小过超高,旅客列车较多时宜减小欠超高。

 实设最大超高,在单线上不得大于125mm,在双线上不得大于150mm

 第158《铁路线路修理规则》第3.7.4同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度及超高顺坡在特殊困难地段有何规定?(10分)¤

 答:同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度允许速度不大于160km/h的特殊困难地段不应短于25m。允许速度不大于120m/h的线路在极个别情况下不足25m时,可在直线部分设置不短于25m的相等超高段。如设置相等超高段困难,可在直线部分从较大超高向较小超高均匀顺坡。

 第159《铁路线路修理规则》第3.7.4反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度及超高顺坡在特殊困难地段有何规定?(10分)¤

 答:反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度允许速度不大于160km/h的特殊困难地段不应短于25m。允许速度不大于120km/h的线路在极个别情况下不足25m时,正线不应短于20m,站线不应短于10m;困难条件下可按不大于1/(7Vmax)顺坡,特殊困难条件下超高顺坡可延伸至圆曲线上,但圆曲线始终点的未被平衡欠超高不得超过规定。

 第160《铁路线路修理规则》第3.7.6复曲线的设置有何规定?(10分)¤

 答:允许速度大于120km/h的线路,不得采用复曲线;其他线路不宜采用复曲线,在个别特殊困难情况下可保留复曲线。复曲线两圆曲线的曲率差大于规定的数值时,应设置中间缓和曲线。中间缓和曲线的长度应根据计算确定,不得短于20m。复曲线每个圆曲线的长度不得短于50m,其超高应在正矢递减范围内,从较大超高向较小超高均匀顺坡。

 第161《铁路线路修理规则》第3.7.9曲线轨距加宽递减规定是什么?(10分)¤

 答:一、曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无缓和曲线,则在直线上递减,递减率不得大于1‰。

 二、复曲线应在正矢递减范围内,从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。

 三、两曲线轨距加宽按1‰递减,其终点间的直线长度不应短于10m。不足10m时,如直线部分的两轨距加宽相等,则直线部分保留相等的加宽,如不相等,则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。在困难条件下,站线上的轨距加宽可按2‰递减。

 四、特殊条件下轨距加宽递减,铁路局可根据具体情况规定,但不得大于2‰。

 第162《铁路线路修理规则》第3.9.1道岔尖轨在第一拉杆中心处的最小动程的规定是什么?10分)¤

 答:尖轨在第一拉杆中心处的最小动程:直尖轨为142mm,曲尖轨为152mmAT型弹性可弯尖轨12号普通道岔为180mm12号提速道岔为160mm18号道岔允许速度大于160km/h时为160mm,允许速度不大于160km/h时为160mm180mm(具体按标准图或设计图规定办理);其他型号道岔按标准图或设计图办理。

 可动心轨第一拉杆中心处的动程按标准图或设计图办理。

 特殊道岔不符合上述规定者,按标准图或设计图要求办理。

 第163《铁路线路修理规则》第3.9.2道岔尖轨尖端、跟端和导曲线部分轨距加宽递减的规定是什么?(10分)¤

 答:一、尖轨尖端轨距加宽,允许速度不大于120km/h的道岔应按不大于6‰的递减率递减至基本轨接头。

 二、尖轨尖端与尖轨跟端轨距的差数,直尖轨应在尖轨全长范围内均匀递减,曲尖轨按标准图或设计图办理。

 三、尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减,距离为1.5m

 四、导曲线中部轨距加宽,直尖轨时向两端递减至距尖轨跟端3m处,距辙叉前端4m处;曲尖轨时按标准图或设计图办理。

 第164《铁路线路修理规则》第3.9.2  对口道岔轨距加宽递减的规定是什么?(10分)¤

 答:对口道岔尖轨尖端轨距递减:两尖轨尖端距离小于6m,两尖端处轨距相等时不作递减,不相等时应从较大轨距向较小轨距均匀递减;两尖轨尖端距离大于6m,允许速度不大于120km/h的道岔应按不大于6‰的递减率递减,但中间应有不短于6m的相等轨距段。

 第165《铁路线路修理规则》第3.9.3道岔导曲线支距与超高的设置有何规定?(10分)¤

 答:导曲线支距按道岔标准图或设计图设置,在导曲轨与基本轨工作边之间测量。

 导曲线可根据需要设置6mm的超高,并在导曲线范围内按不大于2‰顺坡。

 第166《铁路线路修理规则》第3.9.4道岔轮缘槽宽度有什么规定?(10分)¤

 答:一、护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm。侧向轨距为1441mm时,侧向轮缘槽标准宽度为48mm,容许误差为+3-1 mm

 二、辙叉心轮缘槽标准宽度(测量位置按标准图或设计图规定)46mm,容许误差为+3-1 mm

 轮缘槽宽度的量取位置与轨距量取位置相同。

 三、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为65mm,容许误差为-2mm

 第167《铁路线路修理规则》第3.9.8基本轨有哪些伤损或病害,应及时修理或更换?(10分)¤

 答:一、曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求,造成轨距不符合规定。

 二、基本轨垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在正线上超过6mm,到发线上超过8mm,其他站线上超过10mm60kg/m及以上钢轨,在允许速度大于120km/h的正线上超过6mm,其他正线上超过8mm,到发线上超过10mm,其他站线上超过11mm(33 kg/m及其以下钢轨由铁路局确定)

 三、其他伤损达到钢轨轻伤标准时。

 第168《铁路线路修理规则》第3.9.9道岔护轨、可动心轨等联结螺栓有何要求?10分)¤

 答:道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓必须齐全,作用良好,折断时必须立即更换。同一部位同时有两条螺栓或可动心轨凸缘与接头铁螺栓有一条缺少或折损时,道岔应停止使用。

 第169《铁路线路修理规则》第3.9.11高锰钢整铸辙叉轻伤标准是什么?(20分)¤

 答:1.辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)50kg/m及以下钢轨,在正线上超过4mm,到发线上超过6mm,其他站线上超过8mm 60kg/m及以上钢轨,在允许速度大于120km/h的正线上超过4mm,其他正线上超过6mm,到发线上超过8mm,其他站线上超过10mm;可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过4mm

2.辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹。

3.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块,在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm,且深度超过1.5mm;在其他线路上长度超过15mm,且深度超过3mm

4.钢轨探伤人员或线路(检查)工长认为有伤损的辙叉。

 第170《铁路线路修理规则》第3.9.12可动心轨道岔接头螺栓扭矩及尖趾距离的标准是什么?(10分)¤

 答:可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9级螺栓,扭矩应保持700900N?m

 可动心轨道岔的长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离(简称尖趾距离),容许误差:12号为+100mm18号为+150mm30号及以上为+250mm


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