大叔 光 阴 叹
“现在”是刚过去的时间上的一个“点”。
—— 罗素
劳力士这个品牌在每个人的印象中都是不一样的，但是说到劳力士的3135机芯，相信大家对它的印象却是一样的。
劳力士的cal.3135机芯被称之为机芯之王，它 稳定、精准、耐用，从1988年正式推出，已经过了快三十余年，但它依然是自动上链机芯中的王者，同时也是劳力士的基础机芯。
劳力士很多主流的表款都采用3135机，例如：劳力士的蚝式日志型、潜航者日志型和游艇名式型有很多都配备了3135机芯。
这款劳力士的自产机芯cal.3135被誉为自动上链机芯之王，那么它到底有什么过人之处呢？
今天大叔要跟大家简单讲解一下cal.3135机芯。
3135机芯推出后，由于稳定性、精准性的优良，得到了所有人的赞誉。经过了25年的发展，它依然是机芯中的王者。
Cal.3135作为劳力士最基础的机芯，其稳定性是毋庸置疑的，机芯直径28.5毫米，厚度6毫米，每小时摆频28800次，动力储存为50小时之久。31颗红宝石，瞬跳日历，kif避震装置，四臂Glucydur合金摆轮，4颗砝码，其中2颗可调砝码。
机芯中所用的游丝为宝玑式游丝，这种游丝采用了劳力士独有的铌、锆和氧合金打造而成，名称为PARACHROM游丝，使其游丝具有不受磁场干扰、受温度影响变化影响小和抗震能力高的的优点。
机芯内部的擒纵叉、擒纵轮以及转轮。需要注意的是转轮的直径和转轮上的齿轮都是相同的，这样的擒纵系统可以大大的降低功耗。
Cal.3135装配于劳力士大多数的单历男装腕表中，例如大名鼎鼎的116610LV(绿水鬼)就是装配了cal.3135自动上链机芯。
劳力士的3135机芯零件大约为150个，图中最左边为发条，左上角一堆螺丝为表盘螺丝，而右上角的螺丝为机芯螺丝，左中部为3135机芯中特有的红轮。
（ 3135机芯拆解零件）
图中最上边的擒纵叉，最左边为擒纵轮，其余三个为传动轮。其中三个传动轮的齿轮的齿大小都不一样，目的是为了促进来自发条盒到擒纵系统力量的衰减。
（擒纵轮、擒纵叉和传动轮）
该图就可以清楚的看到3135机芯的独有的红轮结构，该红轮采用了TEFLON喷涂工艺，使它变得十分耐操。
（3135机芯自动上弦系统）
图中夹板为镀铑夹板，注意用于包裹分轮的铍铜合金套圈和在偏上部的两颗金色黄铜螺母，该两颗黄铜螺母的作用是用于摆轮的快速微调，即当你拔出表冠的时候，使摆轮停下所用（停秒装置）。
（3135机芯主夹板）
（分轮已安装好）
（分轮的夹板支架已就位）
分轮的夹板中心有个钻，为支撑秒轮所用。
（3135机芯驱动系统）
（驱动系统夹板已安装）
（欠缺摆轮的3135机芯）
（摆轮已经安装）
（手动上链已安装）
（未安装日历夹板）
日历夹板作用是支撑日历盘和其它齿轮。
（日历夹板和日期瞬跳装置已安装）
（3135机芯）
劳力士之所以闻名于世，并不是因为它使用的材料有多么奢华而闻名的，而是其惊于研究的设计，与众不同的实用性，并且也没有抛弃其高品质的完美文化，而受到专业人士的喜爱。
而在技术方面的劳力士Cal.3135机芯，则是一个里程碑。
3135机芯是在1988年正式推出的。
3136机芯比3135机芯大2毫米，劳力士之前的版本中3135没有装配Parochrom蓝游丝，而3136是有装配的，不过近几年来Parochrom蓝游丝已经覆盖到了所有劳力士机芯之中。目前3136机芯装配Paraflex减震装置，相比3135来说肯定是要更好一些。
| 最新款的3235机芯，除了提高了储能，还提高了精度和位差，老款的一些不足例如蹭陀的隐患也消除了。 别小看提高储能这个项目，很多高档表还没办法在高储能的前提下保证走时精度的。 |
看了劳力士的3135机芯组装图，是不是更想了解劳力士最新款的3235机芯？
尽请期待下一期
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