2017-09-15 

调整轨缝（普速）

作业指导书

编制人：  杨文毅   

审核人：  管明江   

2017-0x-xx发布

2017-0x-xx实施

哈尔滨铁路局发布

目  次

一、适用范围......................................................................1

二、标准和质量要求................................................................1

三、作业流程图....................................................................3

四、程序及要领....................................................................3

1.调查轨缝....................................................................3

2.机具材料准备................................................................3

3.串动量标记..................................................................3

4.松开配件....................................................................3

5.串动钢轨....................................................................3

6.更换钢轨....................................................................4

7.紧固配件....................................................................4

五、工、器、机具及材料............................................................4

六、安全风险提示..................................................................4

一、适用范围

1.轨缝应设置均匀。每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过80mm，12.5m钢轨地段不得超过160mm。绝缘接头轨缝不得小于6mm。 

2.轨缝不均匀，连续3个及以上瞎缝。

3.线路爬行量超过20mm。

4.绝缘接头轨缝超过5～15mm范围，直角错差超过允许限度。

二、标准和质量要求

1.轨缝均匀，每个轨缝的误差不得大于3mm，无瞎缝，无大轨缝。每千米轨缝总误差：25m钢轨地段不得超过80mm；12.5m钢轨地段不得超过160mm。绝缘接头轨缝不得小于6mm。

2.夹板、接头螺栓、防爬设备、轨距杆、道钉、扣件齐全无松动。扣件应保持齐全，位置正确，作用良好。分开式弹性扣件与木枕联结应紧密，当钢轨受车轮横向力作用时不得产生相对位移和扭转离缝。扣板、轨距挡板应靠贴轨底边。扣板（弹片）扣件扭矩应保持在80～140 N·m。弹条扣件的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板（离缝不大于1mm）或扭矩应保持在80～150 N·m。Ⅲ型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于10 mm，扣压力应保持在8～13.2 kN。接头螺栓应齐全，作用良好，缺损时应及时补充和更换。普通线路接头螺栓扭矩应达到表1的规定值，并应保持均匀。扭矩不足时，不得低于规定值100 N·m以上。接头防松紧固件的扭矩标准可参照表2。尼龙挡板座、胶垫板、垫片及防磨垫板位置正确。

普通线路接头螺栓扭矩标准   表1

注：① C值为接头阻力及道床阻力限制钢轨自由伸缩的数值。

② 小于43 kg/m钢轨比照43 kg/m钢轨办理。

③ 高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于700 N·m。

接头防松紧固件扭矩标准    表2

3.接头直角错差应符合规定要求，在正线及到发线的直线上误差不得超过40mm，其他站线上不得超过60mm。曲线上的误差不得超过40mm（正线、到发线）、60mm（其他站线）加规定缩短量一半。如因配轨不当，接头相错量较大时，钢轨接头应采用相对式联结方式。曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置。剩余少量相错量，应利用钢轨长度误差量在曲线内调整，有困难时可在直线上调整。直线地段应按钢轨长度误差量配对使用。在每节轨上，相差量不应大于3 mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于15 mm。正线钢轨异型接头必须使用异型钢轨。不得用增减轨缝尺寸的方法调整接头相错量。

4.由调整轨缝引起的有关项目，符合各单项作业验收标准。

三、作业流程图

四、程序及要领

1.调查轨缝。根据轨温、轨缝及接头错差的调查情况，编制调整轨缝计划表（具体方法见附件）。需换轨解决接头直角错差时，按计算的长度备好钢轨。

2.机具材料准备。检查轨缝调整器，备齐撬棍、道钉锤、涂油机、内燃接头扳手、方尺、活口扳手、轨缝尺或小钢尺、接头螺栓、混凝土枕零配件及道钉等料具和防护用品。

3.串动量标记。在每根钢轨接头附近，选择一根轨枕，在这根轨枕承轨槽面上与轨底划一条直线，以此线为准，并在钢轨表面或轨底标注串动方向（轨缝计划表中正值为钢轨逆里程方向串动，负值为钢轨顺里程方向串动）。

4.松开配件。

4.1打松影响钢轨串动的防爬器，松开或卸下影响作业的轨道加强设备。

4.2不拆开接头时，松开每个接头螺栓，以弹簧垫圈不起作用为宜。

4.3拆开接头时，松开接头夹板一端螺栓，卸下另一端的全部螺栓，放在轨枕头上。

4.4拧松混凝土轨枕扣件螺栓或起冒起道钉（与需串动钢轨相邻的钢轨要留有2－3对不松的扣件或道钉）。

4.5混凝土枕立螺栓和接头螺栓要在复紧前涂油。

5.串动钢轨。

5.1按计划的串动量，按作业负责人的指挥串动钢轨。为了保证轨缝准确，串轨时，一个人在接头处夹上与计划轨缝相同的铁楔子（或轨缝木片），同时看划的标记线，钢轨串动时，观察轨底线与承轨槽线错差量（钢轨串动量），与计划钢轨串动量一致时，停止串动钢轨。标记线重合即停止串动，拿掉楔子（或轨缝木片），再串动另一根。

5.2两人操纵液压轨缝调整器，动作要一致，油缸动程不得超过容许限度。

6.更换钢轨。如需更换钢轨时，应执行更换钢轨作业标准。

7.紧固配件。整正串出、歪斜的大、小胶垫、调高垫片和尼龙挡板座等零配件，上紧接头及轨枕螺栓，扭矩要达到规定要求，木枕地段要补齐、打靠道钉。安装防爬器，上紧轨距杆。

五、工、器、机具及材料

1.工具：撬棍、道钉锤、活口扳手。

2.器具：方尺、轨缝尺或小钢尺。

3.机具：轨缝调整器、涂油机、内燃接头扳手。

4.材料：接头螺栓、混凝土枕零配件、道钉。

六、安全风险提示

1.拆开接头并插入短轨头成段调整轨缝，应纳入施工天窗，放行列车时限速，由职务不低于车间副主任的人员担任施工负责人。不插入短轨头调整轨缝，应申请维修天窗，由职务不低于工长的人员担任负责人，放行列车时不限速，但应保证配件齐全、作用良好。

2.作业前要检修好液压轨缝调整器，必须先使油缸活塞伸出30mm的预留量，然后再卡紧轨头串动钢轨。

3.轨缝调整器应带有安全装置，发生卡轨装置“卡死”时，应迅速打开安全销，卸下轨缝调整器。

4.禁止采用以钢轨撞击夹板的方法串轨。

5.用锯轨机切割钢轨时，操作人员应按规定穿戴劳动保护用品。其他人员应远离锯轨机两侧和前方，防止锯片破碎伤人。锯轨机要配有防火罩，避免切割过程中引发火灾。

附件

整正轨缝作业调查及计划

一、现场调查。

1.实量轨缝：在接头外侧用轨缝尺插入轨头中部，测量出每个接头的实际轨缝尺寸。将测量出的实际轨缝，填记到整正轨缝计划表内。需要注意的是测量轨缝时不能在轨面处量，因有肥边不准确。还要注意有的短轨，由于锯轨时锯口不垂直而造成轨缝不正确的现象，以及接头螺栓过紧或锈死，不易伸缩而造成的“假轨缝”。

2.实测钢轨温度：在测量轨缝的同时测量轨温。测量轨温的最好方法是用轨温测定仪，分别在调整轨缝的始、终端钢轨进行测量，取平均值作为实测钢轨温度，测量时在与次日作业相同的时间段内进行。

3.实量两股钢轨错差：在两股钢轨接头错差不良地段，用尺测出其实际错差。方法是用方尺测量两股钢轨的线路始点测量出两轨端的错差。接头错差以左股钢轨（双线为外股）为基准，当右股轨端在线路终点侧为“+”号，反之为“—”号。测量中使用的方尺一定要准确，实量时应注意轨端肥边和死弯产生歪斜的影响。测量出的接头错差，填记在整正轨缝计划表内。

二、计算计划轨缝。

轨缝尺寸可按下列公式计算：

a 0 ＝ a L (t z—t 0)+

式中：

a0——预留轨缝尺寸（m m）；

tz——该地区的中间轨温（℃）； 

t0——计算轨缝时的轨温（℃）；

L——钢轨长度（m）；

a——钢轨钢线膨胀系数为0.01l 8（m m／m℃）；

ag——构造轨缝（m m），38、43、50、60kg／m钢轨均采用18 mm。

三、作轨缝整正计划表。

1.不考虑接头错差的编制方法。

当两股钢轨长度完全成对，且原来接头错差较小时，在计算轨缝时，可采用成段轨缝累计平均值作为计划轨缝，计划轨缝适当增减1毫米，使成段调整轨缝终点串动量为零。可用此方法，具体办法如下表：

第一栏：测点。就是钢轨的编号。

第二栏：实量轨缝。根据现场实量测得数。

第三栏：计划轨缝。成段轨缝累计平均值。

第四栏：轨缝差＝实量轨缝 — 计划轨缝。

五栏：钢轨移动量＝前一点钢轨移动量+该点轨缝差，即“斜加平写”。如第一测点的移动量就是该点轨缝差。

第二测点的移动量 ＝ 第一测点移动量 + 本点轨缝差。计算结果取代数值。移动量为“+”号时表示钢轨应往始点方向串动；“—”号时表示钢轨应往终点方向串动。

第六栏：钢轨串动方向。用箭头符号在表内显示串动方向。 

第七栏：串动组别及顺序。将串动方向相同的几根钢轨编为一组，根据每组的工作量确定作业组织。

第八栏：二根钢轨间拉开轨缝最大长度。两根钢轨间拉开轨缝的长度等于串动钢轨串动量的绝对值，加上该轨与相邻未串动钢轨的实量轨缝数值。选每组钢轨中拉开轨缝长度的最大值定为该组两根钢轨间拉开轨缝的最大长度，根据这一度长确定施工方法和防护办法。

2.考虑接头错差的编制方法。

当两股钢轨长度虽然完全成对，但接头错差较乱（向始终点错差都有）或两股钢轨长度原来就不成对时，可用以下方法。具体做法如下表：

第一栏：测点。就是钢轨的编号。

第二栏～第五栏为左股钢轨。

其中：

第二栏：实量轨缝，根据现场实量测得数。

第三栏：计划轨缝，成段轨缝累计平均值。

第四栏：钢轨轨缝差 = 实量轨缝 — 计划轨缝。

钢轨移动量 = 前一点钢轨移动量 + 该点轨缝差。（即斜加平写）计算结果取其代数值，如为十号，表示钢轨应往始点方向移动；“—”号表示应往终点方向移动。第六栏～第九栏为右股钢轨，计算及填写办法同左股。

第十栏：两股钢轨移动量差 = 左股移动量 — 右股移动量。

第十一栏：实量接头错差。由现场量得，以左股（双线以外股）为基准，右股（双线为内股）轨端在线路终点侧为“+”号，反之为“—”号。

第十二栏：轨缝调整后接头错差 = 实量错差 — 两股钢轨移动量差。

第十三栏：左右股钢轨长度差 = 该点轨缝调整后接头错差 — 次点轨缝调后接头错差。结果为“—”号时，说明左股钢轨比右股长，为“+”号时，说明右股钢轨比左股长。如第二测点左右股钢轨长度差=2 6 — 1 2= + l 4（右股比左股长14mm)。

3.调整接头错差方法。

计算完轨缝后，如发现接头错差超过允许标准，可根据具体情况，在一股上或两股之间按长度误差量调配钢轨的方法调整接头相错量。