【唐县历史】唐望铁路的修建-望都-唐县的铁路开工建设啦
2017年和1960年相差了57年。虽然57年在历史长河中只是短短的一瞬间——但却是天翻地覆的一瞬间，很多人无法理解57年前的为什么，生产力的快速发展，让我们对57年前的很多事情，变得难以理解。
例如这修建望白，不，望唐，望都镇到仁厚镇，也就是唐县县城望都镇到原唐县县城仁厚镇这条铁路建设的难。
从望都到唐县的里程是18公里，是大片的平原，所以看起来工作量并不是很大。但是技术也是个不简单的问题。
勘测设计
风华正茂的25名北京铁道学院毕业实习生，承担了望都-唐县18km铁路的勘测任务。1960年他们大学四年级，他们是57级的学生，也就是说出生在1934-1939年代，如今如果健在，应该是80岁左右的老者，他们还记得他们毕业前实习时候勘测的望唐铁路吗？
他们回来过吗？
2. 路基工程。
土石方138700立方米，用了28300个工日，每个工日5.82立方米。18公里，平均每延长米7.7立方米。，人工挖运20米普通土每1000立方米需要181个工日，一个工日5.52立方米。由此可见，，我们能够想象，1960年的冬春之交，正月12，全线上千民工，红旗招展的样子——
土方的问题很好解决，按照《河北地方铁路史》的说法，900个民工，一个多月的时间，从正月十二到春播前的三两个月完成是没有问题的，就算包括夯实。
说实话，这种土方和这种施工工艺——不过在那个年代也是很不错的了，特别是我们还有机械碾压设备，拖拉机带动的石碾！路基完成了，可是——后续还是存在问题的，枕木，特别是轨道和紧固件，怎么办？
3. 枕木
“人民铁路人民间，所需物料村村献”，看起来很高大上的口号实际操作起来，说实话，不是那样容易。望都到唐县需要32000根枕木。窄轨762mm铁路轨枕的尺寸是18cmX14cmX150cm，在农村，寻找这样的好木料并不容易，而且还要一根根的按照规定的地点送到并且摆放在路基上。
很多时候，我不相信“村村献”，大队书记们能有这样的觉悟。曹庄、城关（望都）、仁厚、北罗、大洋、高昌、白合、军城、川里9个公社承担了提供枕木的任务，平均每个公社需要提供近4000根，每个村需要提供100-200根，再落到户，实际上就是每户1根。
4. 轨道的铸造
轨道真是个大问题。不算紧固的扣件，需要的钢材也不算多，按照东北森林铁路15kg/米的钢轨计算，正线18km需要钢轨18*1000*2*15=540000公斤，也就是540吨。540吨钢材算个啥呀——刚刚查阅图纸，一座120米长宽16米的预应力板桥的用钢量，钢筋+钢绞线就是320吨，一栋两个单元的小高层的钢材用量似乎比这个更多些，真的不算啥！
2016年我们的钢铁产量是11.38亿吨，是1961年的120倍——1959和1960的那凸高的产量都是什么东西大家也清清楚楚——540吨钢轨，国家真的拿不出来！连嫡系的国有企业用起来都不够，哪有多余的钢材提供给小老婆抱养的孩子，窄轨地方铁路呢？
只能自己造，没有钢材，用生铁铸造——那浪费，那质量，你知道，我知道。
炼铁用的土高炉——这个没有问题，唐县有铁矿附近有煤田，炼铁也是几百年的工艺，但是铸轨呢？
铸造铁轨那是技术活，可是我们唐县工厂不仅没有铸造铁轨的设备，就连看见过怎么铸造铁轨的工人都没有啊！轨道体积大，用铁水多，要求平直，砂箱就是个大问题。好在我们工人有力量，最后终于解决了大量的技术问题，制造出了每米32公斤，长2-3米的生铁铸轨，16公里用铁1100余吨——你看看这质量——是不是有点真的粗糙？也不容易了！~
这种钢轨缺陷很多，一是强度不够，容易断，二是硬度太高，磨车轮——呵呵，下次，下次再说这事哈！
其实是真的浪费，没有办法的浪费，多用了1倍多的钢铁——还有，铸造出来的轨道短啊！正常轨长10.5米，可是我们只有2-3米，用什么多了？紧固件就多了，例如夹板，正常轨道18km用7200块夹板就足够了，但是我们需要30000多块哦！！螺丝也是几倍的数量，还有道钉。不过也解决了，全县的烘炉车床咱们不干别的，全部弄这个！！手工业生产，可以想象，难！
但我们还是完成了！
转自：同林罔事
排版:小王
