一、通用知识
1、经过长期努力，，这是我国发展新的历史方位。
2、当好“交通强国、铁路先行”排头兵，必须增强攻坚克难的勇气和决心，提升推动发展的能力和水平，做到思想大解放、（ 能力大提升 ）、作风大转变。
3、2018年集团公司工作目标是三个确保、四个提升。
4、要深化用人机制改革、用工机制改革、（ 分配制度 ）改革 等“三项制度”改革，切实增强企业发展的内生动力和活力。
5、《安全生产法》规定：生产经营单位的从业人员不服从管理，违反安全生产规章制度或者操作规程的，由生产经营单位给予批评教育，依照有关规章制度给予处分；构成犯罪的，依照刑法有关规定追究刑事责任。
（二）安全业务
1. （A ）下达设置或撤除防护、开始或停止作业、下道避车等命令。
A. 作业负责人B.现场防护员C.驻站联络员D. 远方防护员
2. 凡未办理验交的线路、桥隧等设备，由( A )负责巡查养护。
A.施工单位 B.设备管理单位 C.指定单位 D.配合单位
3. 电气化区段更换钢轨需拆装扼流变钢轨引线时，应有电务人员在场配合，拆装作业由( B )完成。
A.供电人员 B.电务人员 C.工务人员 D.车务部门
4. 本线来车:60 km/h＜vmax≤120 km/h时，不小于（B ）下道完毕。
A.500m B.800m C.1000m D.1400m
5. 故障处理后的放行列车条件由（ A ）决定。
A. 工务现场负责人 B. 电务现场负责人
C. 车间负责人 D. 工区负责人
6. 当站内正线警冲标距离施工地点小于800 m时，按（C ）设置移动减速信号牌。
A.20 m B.50m C.800m D.1400 m
7. 站内正线直线部分铁路，两相邻线路中心线间的最小距离为( C )。
A.4000mm B.4200mm C.5000mm D.5300mm
8. 在站内其他线路作业，与本线相邻的其他站线来车时（ B）。
A.本线可不下道 B.本线可不下道，但本线必须停止作业
C.本线必须下道 D.下道距离不小于1400m
9.作业地点两端（ D） 处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置作业标。
A. 20 m B.50m C.100～300 D. 500～1 000 m
10.为保证人身安全，除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持（ B ）以上的距离。
A.1m B.2m C.5m D.10m
11. 钢轨、辙叉或夹板折断后的紧急处理作业应办理临时封锁手续。
12. 邻近营业线铲车、挖掘机、推土机等施工机械作业。进行可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的施工，列为C类施工。
13. 保证安全生产是工务部门的基本职责。
14. 需临时拆除封闭栅栏时，应设置临时防护设施并派人昼夜看守。。
15. 铁路工作人员专用通道、作业门应有警示标识。。
16. 各级工务部门必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。
17. 施工单位在提报施工计划申请时，必须同时提报施工安全协议。
18.线路开通、速度变更执行施工单位和设备管理单位共同检查签认制度
19.现场防护人员应站在维修地点附近、且瞭望条件较好的地点进行防护，在天窗内作业时，显示停车手信号。
19. 在道床坡脚以外栅栏以内不影响线桥设备正常使用的作业，可在天窗点外进行。
二、专业知识
1、线路工
1.160 km／h≥υmax>120 km／h正线，轨道动态质量容许偏差管理值三角坑Ⅲ级为9mm。
2. 最大轨距(含加宽值和偏差)不得超过1456mm。
3.若轨端是用火焰切割的，该轨端应予以锯除，锯切点离轨端应不小于100 mm。
4.锯切旧的长轨条时，锯切点离保留焊缝的距离应不小于4.5m。
5. 160 km／h≥υmax>120 km／h正线，轨道动态质量容许偏差管理值车体横向加速度Ⅲ级为0.15 g。
6.160 km／h≥υmax>120 km／h正线，轨道动态质量容许偏差管理值水平Ⅲ级为12mm。
8.无缝道岔设3对观测桩，在间隔铁或限位器处设1对，在岔头、岔尾处各设1对。
9. 跨区间无缝线路内铺设的道岔必须设在固定区。
10. 清筛后应根据具体情况安排无缝线路应力放散。10.防护栅栏的设备管理由工务部门负责，治安管理由铁路公安部门负责。
11. 导曲线可根据需要设置6mm的超高，并在导曲线范围内按不大于2‰顺坡。
12. 无缝固定型道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头，辙叉前后4个接头及曲股接头可采用冻结接头外，其余接头应全部焊接。
13. 线路爬行量大于20 mm时应及时整正。
14.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨在到发线上超过( D )时应及时更换。
A.4mm B.5mm C.6mm D.8mm
15.道岔护背距离应不得( )。
A.小于1391mm B.大于1391mm C.小于1348mm D.大于1348mm
16.道岔护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm。容许误差为（ B）。
A.+3，-2 B.+3，-1 C+3 D.-2
17. 曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率不得大于( A )。
A.1‰。 B. 2‰ C. 4‰ D.6‰
18. 450<R≤800m的正线及到发线曲线，圆曲线正矢最大最小值差，经常保养容许偏差为( C )。
A.18mm B.15mm C.12mm D.9mm
19.某曲线其直缓点的正矢为5mm，缓圆点的正矢为95mm，则圆曲线中点的正矢为( D )。
A.45mm B.50mm C.90mm D.100mm
20.曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于( D )。
A.50mm B.60mm C.75mm D.90mm
21.尖轨在第一拉杆中心处的最小动程：直尖轨为为( A )。
A. 142mm B. 152 mm C. 160mm D.180mm
22.允许速度不大于120km／h的道岔应按不大于( C )的递减率递减至基本轨接头。
A.2‰ B.4‰ C.6‰ D.8‰
23.进行线路拨道作业，当指挥者两手握拳高举头上相碰时，表示( A )。
A.拨接头 B.拨大腰 C.拨小腰 D.交叉拨动
24. 紧固曲线上钢轨接头6孔螺栓，正确的操作是( D )。
A.先上紧最外侧两个螺栓，再上紧中间两个螺栓，剩下两个最后上紧
B.先上紧中间两个螺栓，再上紧最外侧两个螺栓，剩下两个最后上紧
C.先上紧中间两个螺栓，其余4个依次上紧
D.先上紧最外侧两个螺栓，再上紧次外两个螺栓，最后上紧中间两个螺栓
2、桥隧工
1、行车速度大于120km/h 区段钢梁明桥面的护木螺栓不允许有缺少和连二失效。《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.1.19 条
2、钢桥明桥面护木内侧与基本轨头部外侧的距离，Ⅰ式为220～500mm，Ⅱ式为300～500mm。在钢梁活动端处，护木须断开，并留出空隙，使护木能与钢梁共同移动。《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.1.19 条
3、铺设木桥枕的钢梁顶面安装防爬角钢时，每孔钢梁两端至少各安装一对防爬角钢，必要时在梁的中部每隔 5～10 m 再安装一对。《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.1.20 条
4、钢梁两端防爬角钢的水平肢应安装成相反方向，防爬角钢的长肢与木桥枕应用直径20～22mm 螺栓串联牢固，此处木桥枕可不安装钩螺栓。《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.1.20 条
5、明桥面应在轨道中心铺设步行板，并设置单侧或双侧人行道。《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.1.21 条
6、区间内道砟桥面的中、大、特大桥（直线上的桥和半径R＞3000m 曲线上的桥），人行道栏杆内侧至线路中心的净距为3m，线路允许速度大于120km/h 的桥梁，线路中心至避车台内侧的净距不小于4.25m。《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.1.22条
7、区间内明桥面的小、中、大、特大桥和道砟桥面的小桥（直线上的桥和半径R＞3000m 曲线上的桥），人行道栏杆内侧至线路中心的净距为2.45m。《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.1.22 条
8、人行道、栏杆在梁的活动端处均应断开，不得影响梁的伸缩。《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.1.24 条
9、钢梁、钢塔架、钢拱肋、人行道栏杆支架、限高防护架等都应进行保护涂装，防止钢结构生锈。《铁路桥隧建筑物修理规则》第 3.2.1 条
10、在涂装底漆前，应将钢料表面的污泥、油垢、铁锈、旧漆皮和氧化皮彻底清除干净。清除方法应根据钢表面清理等级要求分别采用喷砂、喷丸，手工清理和溶剂擦洗。《铁路桥隧建筑物修理规则》第 3.2.2 条
11、钢梁连接板层之间大于0.5mm 的缝隙须将缝内污垢和铁锈清除干净，在第一道底漆干燥后，用石膏腻子填塞，待腻子表面干燥后，方可继续进行涂料涂装。《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.2.4 条
12、运营中钢梁保护涂装起泡或裂纹或脱落的面积达33%，点锈面积达5%，粉化劣化达4 级且底漆已失效时，应进行整孔重新涂装。《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.2.5 条
13、对于距离水面较近的钢梁底面（包括桁梁下弦杆、纵横梁底面，下承板梁主梁和上承板、箱梁底面）、跨越受污染的河流的钢梁底部应增加涂装底漆一道、中间漆一道。《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.2.5 条
14、钢梁桥栏杆、扶手、人行道托架、墩台吊篮、围栏和桥梁检查车等桥梁附属钢结构，用特制红丹酚醛(醇酸)底漆涂装时，至少涂装2道。《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.2.6 条
15、板梁、纵梁、横梁杆件伤损横向弯曲弯曲矢度的容许限度为小于自由长度的（ Ｄ ），并在任何情况下不超过20mm。《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.３.３条规定。
A: 1/３00B: １/５00C: 1/１０00D: 1/５000
16、板梁、纵梁、横梁杆件伤损容许限度，盖板上若有孔洞，洞孔直径应小于（ C ）mm，边缘完好。《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.３.３条规定。
A: １０B: ２０C:３０D:５0
17、板梁、纵梁、横梁杆件伤损容许限度，腹板受拉部位有弯曲，凸出部分直径小于断面高度的 （ B ）倍或深度不大于腹板厚度。《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.３.３条规定。
A: ０.１B: ０.２C:０.５D:１
18、桁梁杆件伤损容许限度，主梁压力杆件弯曲矢度小于杆件自由长度的（ C ）。《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.３.３条规定。
A: 1/３00B: １/５00C: 1/１０00D: 1/５000
19、铆钉钉头发生烂头后，钉头允许的最小有效直径D为（ C ）mm。《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.３.4条规定。
A: d+3B: d+5C: d+8D: d+12
20、新换钢梁或加固杆件的组拼板层用螺栓均匀拧紧，板层密贴，缝隙用（ A ）mm 插片探入深度不大于20mm。《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.３.6条规定。
A: 0.3B: 0.5C: 0.7D: 0.9
21、无活载情况下更换铆钉时，一般应每隔2 个钉孔装一个螺栓，螺栓间距不得超过（ D ）mm，必要时，应每隔1 个钉孔穿一个螺栓，每组孔眼应打入10%的冲钉。《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.３.6条规定。
A: 100B:200C: 300D: 400
22、高强度螺栓的施工预拉力应符合设计要求，欠拧值或超拧值均不应超过规定值的（ A ）。《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.３.7条规定。
A: 10%B:15%C: 20%D: 30%
23、钢梁主桁腹杆铆接接头处裂纹长度（ C ）mm，应及时处理。《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.３.11条规定。
A: ≥２０B: ≥３０C: ≥５０D: ≥８0
24、下承式桁梁的端横梁与纵梁连接处下端裂纹长度（ C ）mm，应及时处理。《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.３.11条规定。
A: ≥２０B: ≥３０C: ≥５０D: ≥８0
25、钢梁受拉翼缘焊接盖板端部裂纹长度（ A ）mm，应及时处理。《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.３.11条规定。
A: ＞２０B: ≥2０C: ＞５０D: ≥50
3、调车长
1. 尖轨被挤后，如机车车辆停在道岔上时，不得后退，应（ A ）。
A、应得到现场指挥人的准许，沿顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔。
B、及时前移
C、立即按顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔
D、向信号机内方缓缓移动，驶过道岔。
2. 货物列车在运行途中反映车辆抱闸时，列车调度员应及时布置列车停车，并通知（ A ）检查处理。在有列检人员的车站，应及时通知列检人员前往处理；无列检人员的车站，车站应指派人员协助司机检查处理。
A. 司机 B.检车员 C. 调车长
3. 对途中抱闸或燃轴的车辆，当列车到达有列检所的车站时，应由司机通知接车的列检人员。对抱闸车辆，由（ A ）和司机共同进行试验。
A．列检人员 B．调车长 C. 车站值班员
4.列车运行中，发现车辆燃轴时，使列车（ B ）。由司机会同车辆乘务员，无车辆乘务员的由司机检查处理。此时，对燃轴的车辆，严禁泼水、撒砂或使用灭火器。
A．减速 B．停车 C. 到前方站待避
5.折角塞门关闭后，车辆不能（ C ）。
A. 调车 B. 移动 C. 通风
6. 机车车辆必须停放在（ A ）内方。
A.警冲标 B.站界标 C.信号机 D.道岔
7.调车作业中使用听觉信号重复鸣示时，应间隔（ D ）秒以上。
A. 2 B. 3 C. 4 D. 5
8. 我段各基地调车作业速度不得超过（ B ）km/h。
A、5km/h B、10km/h C、15km/h D、20km/h
9. 减速信号夜间的显示方式是( B )下压数次。
A.红色灯光 B. 绿色灯光 C.黄色灯光
10. 停留车位置信号，夜间白色灯光（ A ）小摇动。
A.左右 B.上下 C.高举头上左右 D.前后
11.调车手信号指挥机车向显示人反方向去的信号昼间为（ B ）。
A、展开的绿色信号旗左右摇动 B、展开的绿色信号旗上下摇动
C、展开的绿色信号旗 左右小动 D、展开的绿 信号旗上下小动
12. 推进连挂车辆，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准（ C ）。
A、溜放 B、提钩 C、挂车 D、取送
13. 调车作业由调车长（ D ）。
A.一人领导 B.统一领导 C.统一指挥 D.单一指挥
14. 调车人员不足（ B ），不准进行调车作业。
A、1人 B、2人 C、3人 D、4人
15．当复式交分道岔发生挤道岔时，应（ D ）。
A.马上后退 B.不能后退 C.迅速拉过 D.禁止移动
16.调车作业中对防溜措施的有关要求？（技规295条）
答：调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。
4、货车检车员
1. 当洪水已漫路肩时，应通知列车或报告车站减速，放行列车速度不超过（ C ）。
A、5km/h B、15km/h C、25km/h
2.对途中抱闸或燃轴的车辆，当列车到达有列检所的车站时，应由司机通知接车的列检人员。对抱闸车辆，由（ A ）和司机共同进行试验。
A．列检人员 B．调车长 C. 车站值班员
3.在列车制动机处于缓解状态下，从车辆外观检查上，可采用“一看”、“二蹬”、“三摸”的判断法判断真假抱闸车：一看：看人力制动机是否过紧；看制动缸活塞杆是否伸出；看车轮踏面是否有熔渣；如无上述三种情况，则不是抱闸；二蹬：在车辆制动机缓解状态下，脚蹬制动缸前水平杠杆与上拉杆圆销处，能蹬动则不是抱闸；三摸：用手背贴近抱闸车轮踏面感应温度，（ B ）的不是抱闸。
A 、烫手 B 、不烫手
4.折角塞门关闭后，车辆不能（ C ）。
A. 调车 B. 移动 C. 通风
5. 货物列车在运行途中反映车辆抱闸时，列车调度员应及时布置列车停车，并通知（ A ）检查处理。在有列检人员的车站，应及时通知列检人员前往处理；无列检人员的车站，车站应指派人员协助司机检查处理。
A. 司机 B.检车员 C. 调车长
6.经检查确认不是车辆抱闸，司机（车站人员、列检人员）应将处理情况报告车站值班员，转报列车调度员列车可继续运行；同时，列车调度员通知前方站跟踪观察列车运行情况，如发现车辆仍有抱闸现象时，应（ B ）处理。
A 、停车 B、使列车停车后作关门或甩车 C、甩车
7.列车运行中，发现车辆燃轴时，使列车（ B ）。由司机会同车辆乘务员，无车辆乘务员的由司机检查处理。此时，对燃轴的车辆，严禁泼水、撒砂或使用灭火器。
A．减速 B．停车 C. 到前方站待避
8.尖轨被挤后，如机车车辆停在道岔上时，不得后退，应（ A ）。
A、应得到现场指挥人的准许，沿顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔。
B、及时前移
C、立即按顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔
D、向信号机内方缓缓移动，驶过道岔。
9.列车发生火灾时，首先应当采取的措施是( A )。
A. 使列车尽快停车 B.报告段调度 C.灭火
10.列检检修作业前，必须按照规定插脱轨器和安全防护信号，严禁无（ A ）信号进行检修作业。信号传递必须认真正确，确认后方能接发信号，以防错认、错发。
A．安全防护 B．红灯 C．绿灯 D．黄灯
11. 2014新《技规》规定：司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知(A)。
A.前方站（列车调度员） B.施工人员 C. 施工负责人 D.把关干部
12.货物装载偏载、偏重是指货物重心偏离车辆中心线(B )，而又未采取配重调整重心的措施。
(A)80 mm (B)100 mm (C)120 mm (D)140 mm
13.转K2型弹性下旁承体磨耗板上平面与滚子上部距离为(C )。
(A)0 mm (B)2～20 mm (C)14±1mm (D)20 mm
14. 2014新《铁路技术管理规程》普速铁路部分规定：车辆轮对的内侧距离为（ A ），其允许偏差为±3 mm，120 km/h＜v≤160 km/h客车其允许偏差为±2 mm。
A：1 353 mm B：1354 mm C：1355 mm D：1356 mm
15. 更换机车或更换机车乘务组时应进行( B )试验。
(A)全部 (B)简略 (C)持续一定时间的全部 (D)感度
16. 列车在电气化铁路发生火灾时，必须通知列车调度员、供电调度员或接触网工区，在不足（ A ）又未停电的情况下，不得使用水和一般的灭火器灭火，使用沙土灭火时，必须距接触网带电设备（ B ）以上；如超过4m以上的，在未停电的情况下可以使用水灭火，但严禁向接触网带电部分喷射，并保持水流与接触网带电部分2m以上。
A、4米 B、2米 C、10米
17. 滚动轴承受到火灾时须更换(D )。
(A)制动梁 (B)侧架 (C)摇枕 (D)轮对
17. 测量计算车辆车体最大宽时，如果左右两侧不对称，可由车体中心起测量其突出量最多的一边，然后( A )。
(A)乘以2 (B)即为最大宽 (C)乘以3 (D)乘以1
18.列车脱轨自动制动装置在制动主管与脱轨制动阀的连接管路中安装了一个不锈钢球阀，在车辆脱轨或脱轨制动阀发生故障时可截断( C )。
(A)制动主管与三通阀支路 (B)制动主管与制动缸支路
(C)脱轨制动装置支路 (D)制动主管与大气支路
19. 转K2型弹性下旁承体磨耗板上平面与滚子上部距离为( C )。
(A)0 mm (B)2～20 mm (C)14±1mm (D)20 mm
20.车辆检修限度中，属于最大限度的是( D )。
(A)厂修限度 (B)段修限度 (C)辅修限度 (D)运用限度
21. 120型控制阀缓解阀手柄部由手柄、( C )、手柄弹簧、手柄座套、顶杆、顶杆座、夹心阀、止回阀簧组成。
(A)减速套 (B)递动杆 (C)手柄座 (D)稳定杆
22. 家畜车是指设有适于运输活家禽、家畜装置的车辆，车型代码为( C )。
(A)C (B)P (C)J (D)K
23. 采用专用拉铆钉连接的部件重新铆接时须采用(A )。
(A)专用拉铆钉 (B)普通铆钉 (C)螺栓 (D)焊接
24. 车辆的车钩缓冲装置安装在车辆的(B )中。
(A)侧梁 (B)牵引梁 (C)枕梁 (D)横梁
25. 列车发生抱闸，如为活抱闸（车轮并未抱死）时，可运行至前方站进行处理。
26. 列检检修作业前，必须按照规定插脱轨器和安全防护信号，严禁无安全防护信号进行检修作业。信号传递必须认真正确，确认后方能接发信号，以防错认、错发
27. 列车脱轨自动制动装置在制动主管与脱轨制动阀的连接管路中安装了一个不锈钢球阀，在车辆脱轨或脱轨制动阀发生故障时可截断( C )。
(A)制动主管与三通阀支路 (B)制动主管与制动缸支路
(C)脱轨制动装置支路 (D)制动主管与大气支路
28. 列车发生火灾时，首先应当采取的措施是使列车尽快停车。
29.对途中抱闸或燃轴的车辆，当列车到达有列检所的车站时，应由司机通知接车的列检人员。对抱闸车辆，由列检人员和司机共同进行试验。
30. 列车运行中，发现车辆燃轴时，使列车停车。由运转车长、司机会同车辆乘务员，无车辆乘务员的由司机检查处理。此时，对燃轴的车辆，严禁泼水、撒砂或使用灭火机。无法处理时，由司机报告车站值班员，通知列检处理。
5、钢轨焊接工（闪光焊）
1.顶锻压力过小时，焊接接头会产生 未焊透、灰斑 等缺陷，而且金属再结晶过程不够完善。
2. 厂焊过程中，每焊一条长轨，应清洁对中臂、钳口夹持、定位部分及挡渣槽、集渣斗。
3.GAAS80/580焊机夹持顶锻块有 裂 纹 、掉块、磨损量影响钢轨夹持或出现打滑现象时应更换。
4.液压油泵流量降低或系统压力不稳定，必须检修液压系统或 更换液压泵。
5. HHSF型冷水机应保持冷水机室内通风良好，注意查看风冷型冷水机组的环境温度，不可低于 2℃ 或高于 35℃ 。
6、钢轨与焊机电极因接触不良产生的伤损现象称为 电极灼伤 。
7.预热闪光焊当烧化量过小时，烧化过程进行的不充分，钢轨端面可能产生 氧化夹渣 ，顶锻时难以排出焊缝，使焊头质量降低。
8. 每班生产前检查打标机气动三联件的油杯内是否缺油，当油杯内油量少于油杯容量 1/5 时，向其中加注适量的润滑油。
9、钢轨闪光焊焊缝处的轨颚下具有较大的 纵向和竖向 残余拉应力，是焊缝的薄弱环节，容易造成裂纹的产生和发展。
10、GAAS80/580焊机内循环水的PH值 7～8 。
11、采用K900焊机焊接钢轨时，若选用脉动闪光焊，时间约在 100秒 左右。
12、K900焊机焊接对中以 轨腰中心 为准。
13、一般情况下，进行退火可软化钢材，进行淬火可硬化 钢材 。
14、气压焊中，加热器由完全 对等 的左右两片组成。
15、铝热焊侧模安装前应先进行试合，并采用砂模和钢轨 研磨 的方法使之符合待焊轨外形。
16. 电子平直仪测量测量仪的测量精度为： （ C ）。
（A）±0.1mm（B）±0.01mm（C）±0.02mm（D）±0.2mm
17．下列属于钢轨焊接内部缺陷的是（ A ）。
（A）灰斑 （B）高接头 （C）错位 （D）推瘤不良
18.钢轨闪光焊焊接接头自动推凸后，轨头、轨头下颚、轨腰和轨底的最大允许推凸余量为（ D ）。
（A）2mm，1.5mm，2mm，1.5mm （B）2mm，2mm，2mm，1.5mm
（C）2mm，2.5mm，1.5mm，1.5mm （D）2mm，2.5mm，2mm，1.5mm
19.基地焊接，焊前除锈在人工辅修的情况下，轨头和轨底的打磨宽度应不小于（ B ）。
（A）40mm，140mm （B）40mm，130mm （C）50mm，140mm （D）50mm，130mm
20．在钢轨焊接时，由于热影响区的（ A ）不同，所以距离焊缝不同的位置金属组织不同。
（A）加热最高温度 （B）化学成分 （C）热物理性能 （D）加热时间
21.厂焊接头焊后正火，轨底脚的测温位置应在轨脚边缘（ A ）范围内。
（A）10mm （B）20mm （C）15mm （D）25mm
22.移动式钢轨闪光焊接头，焊后粗磨的轨温应在（ C ）以下。
（A）400℃ （B）300℃ （C）200℃ （D）100℃
23.时速>160Km/h的无缝线路，钢轨闪光焊焊接接头顶面纵向中心线的垂直方向的错边最大允许量为（ D ）。
（A）0.3mm （B）0.4mm （C）0.5mm （D）0.2mm
24.DMJ-4-B粗打磨机可以实现对（ A ）轨型的钢轨进行打磨。
（A）43Kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m （B）50kg/m、60kg/m、75kg/m
（C）43Kg/m、50kg/m、60kg/m （D）仅60kg/m钢轨
25．钢在临界温度以上奥氏体形成刚结束，其晶粒边界刚刚相互接触时的晶粒大小称为奥氏体的（ A ）晶粒度。
（A）起始 （B）一般 （C）本质 （D）实际
26．钢轨种类按外型尺寸和重量分有（ A ）。
（A）43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m钢轨（B）重轨和轻轨
（C）淬火轨和素轨 （D）高强度轨和普通轨
6、钢轨焊接工（铝热焊、气压焊）
1、安设坩埚时，坩埚底部距砂模顶面为30mm。
2、法铝焊预热时间5分钟，根据环境条件变化适当调整。
3、长度大于或等于25m钢轨铺设在历史最高与最低轨温差大于100℃的地区时，预留轨缝应进行个别设计。
4、焊缝粗磨后焊缝瘤高应预留0.5-0.7mm高度。
5、铝热焊点火时，迅速放上坩埚（应防止平稳），用高温火柴在30秒内点火。
6、铝热焊点火时，高温火柴点燃后应插入焊剂25mm。
7、铝热反应过程是一个氧化和还原的过程。
8、铝热焊剂中铝粉和氧化铁的配比不当，铝粉含量不足时，会在焊缝中形成气孔。
9、铝热焊剂所使用的铝锭含铝量应大于99.5％。
10、金相组织是由化学成分、冷却速度以及加工工艺等综合决定的。
11、断口上出现过烧缺陷时，可能是加热器相应部位的火焰功率偏大。
12、铝热焊焊接钢轨时，熔渣的主要成分是氧化铝。
13、对刚刚焊过的钢轨接头浇水冷却，会使焊缝中的马氏体组织产生，影响焊接接头质量。
14、何时开始冷却计时？（D）。
A：焊剂点火时 B ：开始浇注时
C：废渣开始流入渣盘时 D: 废渣停止流入渣盘时
15、大风对焊接质量的影响主要因素是（ A ）。
A：偏烧 B ：氧化膜 C：看不清 D: 工作环境
16、铝热焊预热结束时,钢轨端部各部位温度约为( B )，端面为鲜红色。
A：800～900℃ B ：950～1000℃ C：1050～1300℃
17、铝热钢中的含铝量一般以在(A)为宜。这样的含铝量，可以保证钢的脱氧完全，并有一部分铝可以起到细化晶粒的作用。
A：0.25～0.65% B ：0.45～0.65% C：0.1～0.25%
18、砂模安装前可用预热枪对钢轨焊缝前后（B）米范围内进行烘烤，排除钢轨内部水分。
A：0.5 B ：1 C：1.5 D: 2
19、德铝热焊接时发现待焊钢轨高度不同，高差大于（C）不能焊接。
A：6 B ：7 C：8 D: 10
20、德铝焊接若两待焊轨端面尺寸存在误差，对轨时应优先满足轨顶和（C）平直要求。
A：非作用边 B ：轨底 C：作用边 D: 轨底角
21、铝热焊中，反应完成后，如果钢水不能漏下来，应该让钢水在坩埚中冷却( A )分钟以上才能移动坩埚。
A：20 B ：30 C：5
22、焊接过程中及焊缝温度在（C）℃以上时严禁使用撞轨器或其他工具撞击钢轨。
A：300 B ：350 C：370 D: 400
23、（C）不属于铝热焊剂的组成成分。
A：铝粉 B ：氧化铁粉 C：氧化铝粉 D:铁钉屑
24、（D）不属于金属机械性能指标。
A：强度 B ：韧性 C：抗疲劳性 D:光洁度
25、铝热焊用高温火柴的燃烧温度可达到（B）°C以上。
A：300 B ：1000 C：2000 D:3000
26、工程上含碳量大于0.6％的钢板称为高碳钢，我国产的钢轨属（B）。
A：低碳钢 B ：高碳钢 C：中碳钢 D:普低钢
7、探伤工
1、超声检测中，使用仪器“抑制”过大，易造成（有用信号）的丢失。
2、曲线上存在鱼鳞伤剥落掉块或出现成段鱼鳞伤报警时，不准降低探伤灵敏度，鱼鳞伤、掉块回波干扰严重时应看波探伤，可疑波形要回拉校对确认，严重鱼鳞伤应测深并按规定判伤。
3、探测各类焊缝接头时必须站停回拉看波，正常焊缝在70°各通道出波的时候输入对应焊接接头标记，并注意对钻眼加固螺孔的探测。
4、探测中应加强对轨底热影响区裂纹和工厂焊钳口部位的探测，发现轨头70°﹑轨底37°疑似伤损回波时，应进行定位及复核校对确认，以防漏检和误判，并填写好疑似伤损排除表。
5、当日作业完毕后，应及时将下载探伤数据上传到回放组，工区同时备存。
6、使用焊缝仪进行探伤作业目的；是发现焊接接头的各种伤损，提出伤损处理意见。
7、一般复线曲线上股迎车方向探伤时，应将后发70°探头向内，有利于鱼鳞破损引起的核伤探测。
8、仪器性能调整校验：按工艺要求进行灵敏度测试校验，确认探伤系统性能良好。
9、相邻两次探测范围必须重叠，保证交替覆盖，轨脚边探测时，铝焊接头应保证三次波探测，以减少探测盲区。
10、工完料清，撤出作业门：作业结束后，用绵纱将轨面机油擦干净，人员、仪器、工具、材料由计划地点撤出作业门，清点数量是否有遗漏。
11、焊缝探伤除锈及涂油长度应大于250mm，轨头及轨脚4档扫查距离不小于250mm，轨脚其它部位扫查距离不小于150mm。
12、现场焊缝跟踪探伤必须确保在轨温低于40℃以下进行，10天内进行复探。
13、焊缝探伤上道校对灵敏度：要求衰减器读数与该探伤系统在60kg/m钢轨对比试块上用同样方法校验时的衰减器读数误差在±4db以内。
14、超声探伤Ⅰ级人员必须在超声Ⅱ级人员指导下，按工艺要求进行焊缝探伤作业，但无判伤资格。
15、阶梯试块的主要作用是测定钢轨探伤仪（D ）。
A、0°探头通道灵敏度余量和距离幅度特性
B、0°探头的灵敏度余量和楔内回波幅度
C、探头的声束宽度
D、0°探头通道距离幅度特性和楔内回波幅度
16、对新焊接接头应进行全断面跟踪探伤，并在（A）日内进行复探。
A、10 B、15 C、20 D、25
17、K2、5单斜探头探测深度（A）30mm有伤损回波显示：衰减12db,波幅＞80%时判重伤。
A、小于 B、大于 C、小于等于 D、大于等于
18、K2、5单斜探头探测深度（D）30mm有伤损回波显示，波幅＞80%时判重伤。
A、小于 B、大于 C、小于等于 D、大于等于
19、串列式探伤发现伤损回波，波高（B）80%时，判重伤。
A、小于 B、大于 C、小于等于 D、大于等于
20、探伤仪的分辨力主要与（ B）。
A、扫描电路有关B、频带宽度有关
C、脉冲振流有关D、放大倍数有关
21、串列式探伤发现伤损回波，波高（C）80%时，判轻伤。
A、小于 B、大于 C、小于等于 D、大于等于
22、作业前应（A）前一天作业数据，正确输入当日探伤作业有关信息。
A、清空 B、下载 C、清空和下载 D、都不是
23、在远场同直径长横孔之间反射波高差9dB则声程差（A ）。
A、一倍B、两倍C、1.5倍D、三倍
24、执机人员应根据现场情况，对作业灵敏度进行观察与修正，（C）通道在没有杂波的前提下应适当提高探伤灵敏度。
A、37°和0° B、0°和70° C、37°和70° D、都是
25、遇轨面不良以及吊空、塌砟、大轨缝等应用仪器手工结合检查，必要时用（D）进行复检。
A、0° B、70° C、18° D、0°和小角度
26、擦伤、掉块接头影响37°探测，应用（D）进行探测，必要时应拆检确认。
A、0° B、70° C、18° D、0°和小角度
8、轨道车司机、大机司机
1.进站信号机在正常情况下的显示距离不得小于 1000 m。
2.容许信号在正常情况下的显示距离不得小于 200 m。
3.在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于 200 m。
4.信号机设在列车运行方向的 左 侧或其所属线路的中心线上空。
5.发车进路兼出站信号机，根据需要可装设 进路 表示器，区分进路方向。
6.为满足调车作业的需要，应设 调车 色灯信号机。
7.闭塞设备分为自动闭塞、 自动站间 闭塞和半自动闭塞。
8.机车信号的显示，应与线路上列车接近的 地面信号机 的显示含义相符。
9.轨道车运行控制设备（GYK）具有轨道电路信息接收、 运行监控 、警醒、数据记录、语音记录及人机交互等功能。
10．列车或单机在车站时，所有乘务人员应按 车站值班员 的指挥进行工作。
11. 临时变更或恢复原行车闭塞法时，列车调度员须向司机发布 调度命令 。
12．车站按技术作业分为 编组站 、区段站、中间站。
13．当列车中编挂关门车时，关门车不得挂于机车后部 三 辆车之内。
14．司机在调车作业中应时刻注意确认 信号 ，不间断地进行瞭望，认真执行呼唤应答制。
15．司机在调车作业中应正确及时地执行信号显示（作业指令）和调车 速度 的要求。
16．有关行车人员必须执行( B )命令，服从调度指挥。
A.车站值班员 B．列车调度员 C．供电（工务）段调度员
17．向封锁区间开行救援列车、路用列车时，列车调度员须向司机发布（ B ）。
A. 口头指示 B．调度命令 C．运行揭示调度命令
18.行车有关人员，在任职期间，须按照铁路职业技能培训规范等规定，定期参加岗位（ A ）培训和业务考试，考试不合格的，不得继续履职。
A. 适应性 B.资格性 C.阶段性
19．双机或多机牵引时，本务机车的职务由（ A ）机车担当。
A. 第一位 B．功率大的 C．轴重大的
20．关门车在列车中连续连挂不得超过（ B ）辆。
A. 一 B．二 C．三
21．列车机车与第一辆车的连挂，由（ A ）负责。
A.机车乘务员 B．列检人员 C．调车作业人员
22. 动车组以外的列车，更换机车或更换机车乘务组时，列车自动制动机应按规定进行（ B ）试验。
A. 全部 B. 简略 C. 持续一定时间的全部
23.线路坡度超过（ C ），长度为5 km及以上的坡道为长大下坡道。
A. 6‰ B. 10‰ C. 12‰
24．司机在调车作业中应正确及时地执行信号显示（作业指令）和调车速度的要求，没有信号（指令）不准动车，信号（指令）不清立即（ B ）。
A.减速 B. 停车 C. 减速或停车
25．无双向闭塞设备的双线区间反方向发车时，列车占用区间的行车凭证是（ C ）。
A.绿色许可证 B.调度命令 C. 路票
