深度好文:到底是谁把货车司机逼上了“绝路”?

发表于 讨论求助 2023-06-05 09:59:46


最近卡友圈内的一系列事件,又把行业问题推在人前。有业内人士发帖深入剖析了当前行业难的情况,他希望无论是管理者还是从业者,对当下的问题都能够一起关注,一起反思,一起找到解决方法!            

一、什么让货车司机生存艰难

是什么让货车司机越来越苦?是什么让货车司机越来越累?是什么让货车司机收入难以增加?

1、公路三乱,“越治越乱”

据相关从业者介绍,“有权力对卡车司机执法的部门也很多,包括交警、路政、运管、高速公路管理、等约10个部门,这些部门上路拦查车辆、罚款收费属于常态,且执法随意性大就道路交通管理制度而言,高额的车辆通行费和各类罚款构成卡车司机的主要成本支出”。

2、简政放权,犹待落地

除了路上的罚款,货车司机在日常中还面临着多头治理的烦恼,虽然简政放权实施多年,但在运输中难易执行。

举例来说:管理部门早就要求在2017年底货车安检与总检合并,但在地方却遭遇执行困难——“车辆仍然重复着一套设备,交警部门的安全检验,交通部门的综合性能检测,各收各的费用模式不变”。

3、治超之痛

“9.21”新政以来,各种治理超限、超载的政策的出台和实施,从长远来看有利于营造公平有序的市场环境,但短期内确实造成卡车司机的运输成本上升。其中部分措施更是让货车司机感受到了“切肤之痛”。

事实上,相当部分货车司机认为“充分考虑司机的利益,完善治超新政策,治超是好事”。“但是新政策对于咱们货车司机来说,仍然存在一些不合理之处,比如说新政策让单驱动变双驱动,很多单驱车的司机要面临报废,前四后八的车安全系数最高,马力大,总重才31吨,载货量也太少了”。

除了对部分政策不认同,相当部分司机对于执法方式也有自己的想法,“治超严了货车换成标厢,治超松了货车再更换大厢,开货车司机像做贼一样,这就是目前货车司机面对治超现状”。

4、各地标准不统一,部分政策不执行

此外,《中国卡车司机调查报告》显示,不同地方和部门对卡车司机的违法违章处罚标准的不统一,也让从业者无所适从。

“比如,我从东北运输新产的花生到南方,经由黑吉辽三地关卡时,通行费季节性免费,湖南、湖北是长年免费,但如果全国统一收费标准的话,我拉上这车货,就可提前计算成本,不必惦记着花生每日浮动的市场价格。”潘师傅说,但现在没办法,各说各的理,有些地区对卡车装货的高度和吨位要求也不统一,最后受夹板气的还是司机。

不仅如此,,也被“选择性执行”。,全面禁止超限超载违法运输车辆进入高速公路”。但实际执行中,全国高速公路90%入口处没有设置称重,放任超限超载车辆通行,收取惩罚性收费最高达16倍。“很多高速公路主管部门自立保护收费的土规定,对运输绿通车辆增加条件,本该享受免费的绿通照收费不减免,增加了物流成本,推高了物价成本”。

5、环保之下,司机承压

随着国家环保治理日趋严格,环保车辆升级提速,然而部分政策确实让人感觉到了压力,比如“2018年7月底前全面淘汰黄标车”,比如“国六排放标准”的施行……

某些货车司机表示“法定15年使用年限,因环保缩减“短命”一半,地方政府补贴不到位,车主的合法权益得不到保护”。部分货车司机也呼吁,“黄标车使用年限,新国标出台太快,司机贷款买车还没有回本就要被淘汰,损失太大,恳请适时提高补贴标准,延长黄标车使用年限”。

6、“取缔不了的证照”

除了以上内容,货车司机吐槽比较多的点是冗杂的管理制度,比如从业资格证问题、车辆“二级维护”和“等级评定”、以及挂靠等等问题。根据货车司机反馈,我们将相关问题大致归纳如下:

“从业资格证的申请条件和考试要求与驾驶证类似,存在重复许可、多次认定问题。既然取得了驾驶证,就证明取得了驾驶资格,再办资格证就是重复办证,在变相收费”。

此外,,实施了驾驶证积分降级制度。持有A级驾驶证数量只降不增,驾驶证又存在增驾难的管理缺陷,致使大量靠驾车养家糊口的驾驶员,因记分降级丢掉饭碗。

财政部政策,自2012年2月1日取消车辆“二级维护”和“等级评定”费用。然而时至如今,只是在运输证中只是由原来的运管部门收费变成现在的检测站收费。这种“换汤不换药”的收费,在全国各地继续上演,减轻负担有名无实。

7、变相收费,变相罚款

调查显示,2016 年卡车司机一年平均被罚款额度为2974 元,查车的不仅有交警、路政、运输管理三大部门,还有高速公路管理、、环保、工商、卫生、动物检疫等形形色色的部门。

处罚合理得当还好,但据司机们反映,相当部分罚款都没有票据证明,要是要求开票据证明,罚得就更狠。至于罚款理由更是五花八门:“有的货车在车身上焊根铁棍,路政说这算更改车型,一罚就是3000元”,“车身不干净甚至是驾驶室不明亮,说影响市容市貌,一罚就是好几千”。

“官家”罚款不心慈,商家收钱更不手软。货车司机通常从货代那里找货、拿运费,和他们必须维持良好的关系。尤其是固定的货代,卡车司机逢年过节请吃饭、出门带礼物是少不了的。

如果货代拖欠运费,即使着急也不能生气,要采取情感策略才能把运费要回来。“催一遍不行,就一遍不行两遍,两遍不行三遍,就说‘大姐,麻烦你了,你给我打过来吧!我这儿着忙用钱呢!’就是左一遍右一遍的。”

8、货车限行,苦不堪言

城市管理和大气污染防治工作的需要,进入城市主要交通要道实行限制货车通行措施本无厚非。但一些地方政府懒政和粗暴管理,缺乏实际调研,原本一公里路,禁行绕半天的局面,违背了大气污染防治的初衷。

业内反馈:日益增多的限行规定也影响到货源的获取,绕道行驶不仅延误了时间而且增加了燃油费等相关支出。除此之外,有调研称“货车走禁行路违反禁令占货车被罚款项目中第一号。限行还成为一些地方执法部门借机创收的经济来源,令货车司机苦不堪言”。

9、上升的成本,降低的运费

不断上升的成本问题,自可不详细表述,这是业内外周知的事:人力成本上涨、原材料上涨、油价也在上涨。

此外,调查显示:购置一辆重型卡车的全款大约是40-50万元,很多货车司机往往通过向银行贷款、亲戚朋友借款,再加上自己的存款来购车。在车多货少的前提下,还清贷款的卡车司机可以拒绝太低的运费,但需要还贷的卡车司机因压力大、动力足,则愿意接受较低的运价。因此,整个行业的运价水平被拉了下来。

不仅如此,货运市场还存在着信息资源不对等的状况,货主和司机需要通过配货站联系彼此业务,在这个过程中,配货站获得了利益大头:“其实客户给的价格应该说比较合适,配货站采取这种零单拼货的方式一级级把这个运价就给压下去了。”

2014年开始,大量资本涌入了车货匹配App行业,通过App找货也成为许多卡车司机的首选。对他们而言,评价的标准也很简单:就是能不能找到更多的货、挣到更多的钱。不少卡车司机表示,与传统“货代”相比,这些“货运版滴滴”最大的优势就是找信息更方便,在开车休息的间隙,用手机就能搞定货源。

10、生存环境差,社会地位低

根据调查,每4个卡车司机中就有3个在晚8点后开车3小时及以上。选择夜间跑路并非偶然。晚上车少、限行少,夜间出动意味着更高的跑车效率。同时,夜晚行车还能躲交警、路政,就像淄博的梁师傅所言:“白天要干,罚款就多了。”更重要的是,司机们夜间出行是为了配合货物装卸的时间。

看似“自由”的工作变得不再“自由”。由于长期驾驶、无法按时吃饭和休息,卡车司机们被颈椎病、胃病、“三高”、低血糖、头疼等疾病缠身。精神上的紧张与孤独也让卡车司机们备受煎熬。除此之外,卡车司机中自己单独驾驶的占比将近一半,他们与家人团聚的时间间隔不定,一路上他们总是需要独自忍受孤独、排解焦虑、消化委屈。

不仅如此,对于货车司机而言,需要“讨好的人”也很多:主管部门、公司领导、客户……包括装卸工,货车司机也时常需要讨好和忍耐。常用的讨好策略是说好话、小声说话、给加钱、塞礼物等,就是为了尽快装卸货,并且保证货物的安全与数量。            

二、面对问题我们怎么办?

“质疑不能解决问题,情绪不能产生方法”。

面对问题,我想恰当的态度应该是不参与、不支持、不传谣、不信谣,理性对待困境,依法反映问题。当然,更重要的是要深究问题产生的根本原因,思考解决的方法。

面对这些问题,政府部门、行业组织、相关企业就没有行动吗?当然有,而且不少!

比如管理部门出台了多样措施降低物流成本。包括实现跨省大件运输许可全国联网;推动货运车辆和营运证的年检年审异地办理;实现统一开具高速公路通行费增值税电子发票;选择部分高速公路开展分时段差异化收费试点;规范公路货运执法;避免重复罚款;积极发展“互联网+”车货匹配等。

比如全国总工会也下发《推进货车司机等群体入会工作方案》,将推动货车司机等八大群体入会,,并启动试点工作,确定河北、浙江、安徽、广东、广西以及上海宝山、江苏南京、河南郑州、陕西西安、贵州贵阳等5省(区)、5市(区)作为全总开展货车司机入会集中行动试点单位。

部分企业也在打造“司机驿站”等项目,改善货车司机的工作环境;一些平台也在推出相关金融服务,减少货车司机的经济压力……这些大家有目共睹的。

就在今天,由交通运输部、、中华全国总工会联合主办的“最美货车司机”推选宣传活动正式启动啦!旨在关注司机群体,助力行业健康,三大部门出手,3000万卡车司机待遇有望提升!与此同时,蓝海豚卡车之声举办的“筑梦卡车人”活动也在火热进行中!如果你符合评选条件,快来报名参加!优秀人选,我们还将把你推举到三部门主办的“最美货车司机”的评选中哦!赶紧戳左下方阅读原文了解报名吧!

看到这些陆续推出的解决方案,我们也要加上一句:“滴水石穿非一日之功”。这个行业日积月累,积累了如此多的问题,总要一步步解决,而这需要时间、需要沟通、需要耐心,当然也需要我们所有人的努力,来日可期!

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