编者按:汽车行业正进入一个前所未有的迷茫阶段。在这个阶段中,由新技术、新理念、新玩家、新融合所带来的剧烈变化强烈的冲击了传统的
当产品落地之后,大部分被称之为“传统”的中国汽车制造商都暗地里松了一口气。吉利汽车董事长李书福放心地在北京车展期间开炮,“互联网(造车)一天到晚的瞎忽悠。”车展期间,传统汽车组队观看第一次闪亮登场的造车新势力的产品,也成为一道独特的风景。毫无疑问,在北京车展上,这一次,新旧造车实力实现了首次同台角力,而一些有趣的变化正在发生。
据不完全统计,包括蔚来汽车、威马汽车、奇点汽车、拜腾汽车、前途汽车、云度汽车、爱驰、正道、新特、零跑等十余家造车新势力同时亮相北京车展并几乎都带来了重磅产品,尽管其中一些仅仅是“蹭热点”,没有展台,但这的确是新造车企业第一次大规模登场。这样从某种程度上回应了外界对造车新势力“纸上谈兵”的质疑,但与此同时,当造车新势力的光环褪去,外界清楚地看到,目前距离它们宣称的“颠覆传统汽车”还有很长一段路要走。
“很多造车新势力的首款量产车都出来了,大多都是车型造型吸引眼球、车内搭载大屏以及新能源技术这三种的组合,但从内饰到系统到互联都离不开特斯拉的影子,多少让人有些失望。”一位关注造车新势力的投资人在今年北京车展上集中研究了造车新势力的车型产品后表示。除了李书福,上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋甚至直言:“新势力造车不靠谱,造好车,一定需要时间沉淀、经验积累。”
与此同时,在初尝造车之后,新造车企业开始主动向传统车企抛出了合作的橄榄枝,选择背靠大树。4月25日,奇点汽车宣布与
但毫无疑问的是,新的业态以及新对手的出现,使得传统的车企们还是感受到了变化和压力。奔驰认为,造车新势力有了加入汽车行业的机会,提升了对消费者对
他的发言具有一定代表性,面对新造车势力的逐渐入场,传统车企诸如丰田、奔驰、宝马等公司等都在不断加强在中国市场的纯电动车和智能互联领域的布局。