与火车有关的那些事

古希腊是第一个拥有路轨运输的国家，至少二千年前已有马拉的车沿着轨道运行。

1814年，史蒂芬孙成功地制造了第一台蒸汽作动力的火车机车。

高架电缆在1888年发明后，首条使用高架电缆的电气化铁路在1892年启用。

第二次世界大战后，以柴油和电力驱动的列车逐渐取代蒸汽推动的列车。

中国第一条铁路建于上海，由英国人兴建，后被清朝地方官员买回并拆毁。而正式使用的第一条铁路和蒸汽机车则是由李鸿章兴办的开滦公司煤矿所建。

重载铁路(heavy haul railways)用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。一般火车单列运输量约为2000~3000吨，而重载火车单列运输量至少在5000吨以上。总重大可达1~2万吨，轴重大可达30吨，行车密度大可达1万吨千米/千米。运输的大宗散货主要为煤炭、矿石、散粮等。

中国主要的四条晋煤外运通道（山西南北各两条，晋煤外运四大通道：山西大同-河北秦皇岛，山西朔州-河北黄骅港，山西（支线比较多）-河北邯郸-山东济南-山东青岛，山西（支线铁路连接）-河南焦作-山东日照），京广铁路，京哈铁路，京沪铁路，沪昆铁路东段，陇海铁路，新建的蒙华铁路等等都是重载铁路。

高速铁路是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化)，使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时350公里以上的铁路系统。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。我国是世界上高铁里程最长的国家。

近中期我国高铁规划建成五纵六横七连线交通网络。从2010年起至2040年，用30年的时间，将全国主要省市区连接起来，形成国家网络大框架。考虑现实，线路东密西疏；照顾西部，站点东疏西密。所有高铁线路的规划和建设，，建成后的营运，交中国高铁公司集中管理。

以前我们坐火车总能听到咔嚓咔嚓的声音，那主要是火车经过铁轨与铁轨之间的缝隙时发出的声音。如今，我们不管是坐普客还是高铁，这种声音是再也听不到了。这其中的缘由主要是无缝钢轨技术的普及。

无缝钢轨也不是完全没有缝，而是把25米长的钢轨焊接起来连成几百米长甚至几千米长，然后再铺在路基上，无缝钢轨每段之间有11毫米的空隙。无缝钢轨要解决热胀冷缩问题，主要有两种方法：一种是长轨节自身承受全部温度应力，即将长轨锁定在枕木上，使其不因温度变化而胀缩，这种方法适用于一年四季温度相差不大的地区，例如在中国南方地区。 在一些温度相差较大的地区应就要采取另一种方法，即长轨节自身不承受温度应力，而以自动放散应力或定期放散应力的方法，使长轨节随温度升降而自由收缩，在铺设的时候也尽量选择最佳温度铺设，使钢轨的伸缩值在最小范围内，这样不管温度上升还是下降，钢轨的伸缩始终都控制在最小范围内。

标准轨道是相对于米轨和宽轨而言。标准铁轨是指国际铁路协会在1937年制定1435 毫米的标准轨距，轨距比标准轨更宽的称为宽轨，窄的则称为窄轨。世界上大约60%的铁路的轨距是标准轨。东北亚区域陆路相连的中、俄、蒙、朝、韩5国中，中、朝、韩为标准轨，俄、蒙为宽轨。

长期以来，一些资料言之凿凿，，山西当时境内的正太（河北石家庄正定到太原）铁路干线采用的是法国型 1米窄轨，而不是全国统一的1.435米宽轨。。（https://www.toutiao.com/i6301838105431245314/）

铁路路基为什么是碎石子而不是混凝土？石头的正确名称为道碴。具体原理是火车的铁道上面放小石头，其最主要用意在分散震动的力量，亦有增强排水功能。它的优点是弹性好、施工简单、造价低，但是缺点也很明显：易变形流失、维修工作量大、容易磨损激发灰尘。所以，它从一开始就几乎与地铁无缘，因为总不能隧道里天天灰蒙蒙的吧！

整体道床就是用混凝土把框架浇筑在一起的道床形式，基本上就是一坨钢筋混凝土然后把轨枕埋在里面，它是地铁（地下线路）的主流道床形式。非常适合地铁，一旦成型基本就不再变化了，稳定坚固免维护，简直为地铁而生，就是价格高一点。

中国高速铁路一般采用无砟轨道。中国普速铁路和快速铁路是用有砟轨道，但是个别地方如很长的铁路隧道，为了减少维修也采用无砟轨道，例如时速120公里的拉日铁路在2公里以上的隧道都采用无砟轨道。

铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴。由轨撑、扣件、压轨器、道夹板、弹条、铁路道钉等铁路配件紧固。

道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。

火车信号灯。红、黄、绿是行车信号；蓝、白是调车信号；红色-不能越过该信号机；黄色-注意减速；绿色-按规定速度行驶；蓝色-调车作业的车列禁止越过该信号机；白色-调车作业的车列可以越过该信号机。

就说这么多吧，大家遇到有关于火车方面新的见闻，欢迎与小编分享。

【试题链接】

1、为什么青藏铁路不是电气化铁路呢？是不是因为技术原因？

2、阅读图文资料，完成下列要求：

下图所示区域海拔在4500米以上，冬春季盛行西风，年平均大风（大于等于8级）日数157天，且多集中在10月至次年4月，青藏铁路在桑曲和巴索曲之间的路段风沙灾害较为严重，且主要为就地起沙，风沙流主要集中在近地面20-30厘米高度范围内。

（1）分析错那湖东北部沿岸地区冬春季风沙活动的沙源。（6分）

（2）说明上述沙源冬春季起沙的原因。（5分）

（3）简述风沙对该路段铁路及运行列车的危害（7分）

（4）针对该路段的风沙灾害，请提出防止措施（6分）

【参考答案】

2、（1）多条河流在此注入错那湖，泥沙沉积，河口三角洲面积较大。（2分）冬春季河流水位低，河滩泥沙裸露；（2分）错那湖水位低，（因河口处湖区水深较浅）出露的湖滩泥沙面积 较大。（2分）

（2）冬春季气候干燥（降水少），地表缺乏植被（草）的保护；（2分）大风多，湖面较宽阔，西风经湖面无阻挡，沙源东部为河谷，风力强劲。（3分）

（3）（铁路路基较高）风沙堆积，填埋路基和轨道；（2分）侵蚀路基（和路肩）；（2分）损害机车车辆和通信、信号设备等。加大钢轨、车轮等设备的磨损；（2分）影响运行列车安全。（1分）

（4）（阻沙措施）在铁路两侧设立阻沙堆（高立式沙障）。(2分)

（固沙措施）在沙地上用碎石等覆盖沙面。（2分）设置石（草）方格沙障。（2分）

（若所提措施不符合当地实际，如植树造林，不得分。）