【安全】钢轨御寒过暖冬

患上“唠叨病”

本报通讯员 张绍贤 毛小昌

11月15日9时，曲靖工务段管内盘西I线18公里500米处，曲靖探伤工区班长楚光辉和10名工友，抓紧对钢轨进行探伤作业。

“接头焊缝站，小腰慢，大腰匀速探。”楚光辉话音刚落，2台并驾齐驱的钢轨探伤仪应声“减档”降速。

    进入冬季，线路钢轨变得脆弱，楚光辉也变得“唠叨”起来。只要感觉探伤队伍移动速度不对，他就会上前提醒执机人员减缓检查速度。“接头焊缝站，小腰慢，大腰匀速探”这句大家都熟知的钢轨探伤口诀，就成了楚光辉的口头禅。

       突然，1台探伤仪响起报警声。执机人员庄熊赶紧拿起探头在钢轨上来回探测。楚光辉盯住屏幕里的超声波反馈信息，反复探测后确定造成可疑波的伤损位置。

       楚光辉俯下身子，仔细查看钢轨表面情况后说：“光带有发黑迹象，赶紧拿锤和镜子检查一下。”庄熊将小锤头部置于钢轨顶20厘米自由下落，楚光辉边观察锤头的回弹次数，边凑过去听声音，接着又用镜子查看盲区。

       “可以下重伤通知书了，你赶紧标记，我向段调度指挥中心汇报。”楚光辉站起身看了看波形，对庄熊说。

       看到刚参加钢轨探伤1个月的师旭鹏一直蹲在身旁，紧盯着自己的每个动作。汇报完钢轨伤损情况的楚光辉就对他说：“这个复查过程，你清楚吗？”

       “这个我知道，你不是天天都在念叨嘛，可疑处所手工复查‘一看、二照、三敲、四卸’”。师旭鹏说，“可这里不用卸夹板，3步就能确认，只是用小锤敲时我不太懂。”

       “钢轨正常时，一般会回弹3至5次。如果少于3次，还伴有破浊声，再加上可疑波形和光带，就可以判定钢轨重伤了。”楚光辉说。

       一旁的熊俊“补叨”道：“你得多跟我们楚班长学学，每天把检查要点和不懂的知识拿出来念叨几遍，时间长就会了。”

       伴着大伙的笑声，检查队伍继续前行。“唠叨”声此起彼伏，只是又多了一个年轻的声音。

寒夜“诊断”忙

本报通讯员 刘俊

11月17日凌晨零时36分，沪昆客专嵩明站，寒风瑟瑟。

昆明南工务段昆明南探伤工区职工沈艳满，从工具包里拿出钢丝刷，对钢轨焊缝进行除锈打磨。随后，他在钢轨底部涂上油，用通用探伤仪，对钢轨焊缝处进行探伤检查。

       由于夜间光线不好，沈艳满只能尽量弯腰凑近钢轨才能看得清楚。“钢轨焊缝探伤检查，对高速铁路的运行安全至关重要。每一个细小的安全隐患，我们都必须及时揪出来进行整治。”沈艳满说。

       钢轨探伤仪不时发出“嘟嘟”的声音，沈艳满双眼紧盯探伤仪屏幕，不放过任何一丝隐患。“中医讲究望闻问切，钢轨探伤也一样。我们除了用仪器检查外，还要眼看、手摸、耳听、尺量，才能准确判断钢轨是否存在伤损。”沈艳满说。

       11月7日立冬以来，该段及时开展高速铁路钢轨防断工作，强化钢轨和接头焊缝探伤检查，加大道岔巡视频次。钢轨焊缝探伤是高铁防断检查的重点内容之一，沈艳满他们当晚要对7组道岔钢轨焊缝进行探伤检查。

       夜越来越深，天气越来越冷。沈艳满他们各司其职，忙而有序。

       突然，一阵警告声响起。沈艳满他们赶紧对这个位置进行反复探伤，仔细观察探伤仪的数据变化情况，拿出尺子进行测量。核对测量数据，确定不影响行车安全后，沈艳满认真做好记录，大家收拾好器材，背起探伤仪，朝着下一组道岔走去。

把牢“三道关”

本报通讯员 贾丽娜 文绍全

       11月23日9时零3分，天空淅淅沥沥地下起小雨。昆阳支线白塔村站，昆明工务段昆阳线路车间白塔村线路工区职工正抓紧更换15号、29号道岔辙叉心。

       “一二三，起！一二三，起！”在工长田开国指挥下，重伤辙叉心被移至线路边，大伙立即搬动新的辙岔心。

       全面消除钢轨“三折”隐患，该段成立段、车间、工区三级检查组，拉网式排查整治冬季钢轨隐患，把牢冬季钢轨“三折”三道关口。田开国他们更换的重伤辙叉心，就是昆阳线路车间“三折”检查组“揪”出来的。

       “防治钢轨‘三折’是冬季安全的重点，我们早在8月份就抽调业务技术骨干成立防‘三折’工作组，10月底对全段1580余名干部职工进行强化培训，提高职工的防断意识和发现故障的应急处理能力，全力确保冬季运输安全稳定。”该段段长李金说。

       在总结历年“三折”数据的基础上，该段科学分析设备季节性变化规律，细化钢轨防“三折”检查整治措施。对17个大站场、238组木枕道岔、33个曲线区段等关键设备和重点处所，分设备分类型手工加密检查。

       “我们车间管辖的线路设备，仅钢轨轨型就有四五种。不仅设备种类复杂，老化也严重，是我们段钢轨‘三折’重灾区。”现场跟班卡控的车间党总支书记王朝雄说，“11月份，我们车间已经更换伤损钢轨13根、夹板21块。”

       10时整，2组道岔辙叉心更换完毕，线路恢复正常。

上好“双保险”

本报通讯员 张铀 马芝俊

11月23日8时55分，寒风“呼呼”刮个不停。广通工电段小月旧线路工区巡道工郑进顺和王泽杨像往常一样，抓紧对管内成昆线尹地至小月旧区间进行线路巡查。

       11月22日迎来小雪节气，云南大部分地区出现大幅度降温天气。该段立即启动冬季钢轨防“三折”检查应急预案，一线各班组迅速行动，对管内线路设备进行全覆盖检查，严防钢轨“三折”发生。

       “虽然今天工区已经全员出动，但我们也不能放松，要加强巡查，给钢轨防‘三折’上好‘双保险’。”郑进顺对王泽杨说。

       “是啊！这段胶结绝缘接头就得重点检查。”巡查至成昆线867公里至580米处，郑进顺和王泽杨停下脚步。王泽杨设置好防护后，郑进顺蹲下身子，将脸贴近钢轨，把检查镜伸到接头处，瞪大眼睛观察绝缘片是否脱胶。

       “低温天气，钢轨发生冷缩，如果脱胶严重就容易引发线路红光带。”郑进顺说。经过反复观察，确认设备没有“生病”后，他们继续前行。

       时至中午，细雨挟着冷风，不紧不慢地下着，丝毫没有停止的迹象。郑进顺和王泽杨走走停停，对钢轨接头、螺栓和道岔区段仔细查看，不放过任何蛛丝马迹。

       “眼睛全程盯着设备，脚下更要小心翼翼。”郑进顺步子迈得小，但频率高。冷雨从他的后颈浸入，同汗水一道浸湿了背部。