众大咖论道深圳智能汽车商业化提速还差几步？
AI和互联网加速了
根据估计，到2027年全球自驾车的年度复合成长率将达39．6％，市场规模上看1268亿美元，显示智能汽车商机将迎来大爆发。汽车的电动化、智能化、网联化、共享化正在加速下一代汽车产业变革的到来。
智能汽车各项技术方兴未艾，而商业化落地也需要走出一条有别于传统汽车的新路子。OFweek2018（第三届）中国人工智能产业大会——智能汽车专场论坛是由中国高科技行业门户OFweek维科网、高科会、OFweek
在刚刚落幕的智能汽车专场论坛上，超过500位行业精英同与会专家和业界高层一起探讨了智能汽车的未来发展之路，共同分析产业发展的热点及难点问题。会议现场观众人数爆满，座无虚席，气氛热烈，以下是各位专家的精彩演讲分享。
关志超：粤港澳湾区智能车路协同战略研究
“20天前，港珠澳跨海大桥正式建成通车，这标志着粤港澳湾区正式进入一个崭新时代“流空间”时代。”深圳市综合交通运行指挥中心总工程师关志超在演讲中以港珠澳跨海大桥正式建成通车开头，指出车路协同的重要性，随后他以粤港澳区的实践举例，介绍了车路协同方面的经验。
今天，随着交通大数据云计算技术、人工智能技术等引入城市规划、区域交通、城市交通研究，湾区交通发展战略正开始研究城市与区域空间的“中心流”理论来优化原有的“中心地”理论，定义为“范式转换”。
智能车路协同是指采用先进的无线通信和新一代互联网等技术，全方位实施车车、车路等实时信息交互，并在全时空动态交通信息采集与融合的基础上，开展车辆主动安全控制和道路协同管理，充分实现人车路要素的有效协同，保证交通安全，提高通行效率，从而形成的安全、高效和环保的道路交通系统。
关志超认为，粤港澳湾区与中心城市深圳打造交通大数据云计算支撑的智能车路协同与智能网联汽车体系，需要完善智能车载终端、智能路侧设施、5G通信网络、智能车路协同平台等“四位一体”体系结构。粤港澳湾区智能车路协同试点示范的总体结构：实现“1＋2＋4＋6”模式。
随后，北汽新能源工程研究院副院长尹颖发表演讲“达尔文系统让汽车进化成为可能”，从智能网联汽车的发展、国家政策和市场潜力等方面做了详细分析。
尹颖认为，当前智能网联汽车的发展环境开始逐渐发展成熟，从产业布局、自主品牌和外资合资企业的现状、新势力造车企业、零部件供应商、互联网科技企业现状来看，适应智能汽车的新一代系统呼之欲出。
2018年北京车展期间，北汽新能源发布了达尔文（DarwinSystem）整车人工智能系统，向外界展示了该公司在人工智能和自动驾驶领域的最新进展和长远规划。在新能源汽车与人工智能技术加快融合的大趋势下，一些互联网背景的初创电动汽车公司将自己的产品定位为“智能电动汽车”（SmartEV），不断向用户灌输智能化的理念，这给其他车企带来不小压力。这在一定程度上加速了达尔文系统的诞生。
“北汽新能源用达尔文的名字给自己的人工智能系统命名，一方面是想体现这个系统基于自学习的进化能力，另一方面则是强调北汽新能源这家公司不断进化、不断创新的发展理念。”尹颖强调达尔文系统不是某项特定技术，而是人工智能技术在新能源汽车上的一系列应用，目的是提升车辆的整体智能化水平，改善车与人的交互体验，从而实现将车辆从交通工具转变为所谓的智能移动终端的转变。
其中，自动驾驶是达尔文系统的主要特征，或者说是要实现的主要目标。在自动驾驶解放驾驶员的手脚和大脑基础上的人车交互体验是核心内容，而车辆基础的动力、传动以及车机等系统则是实现这些功能和体验的载体，简单来说就是“解放人，愉悦人，自成长”。
欧司朗何海翔：智能驾驶时代的汽车照明革命
智能汽车离不开智能照明，欧司朗市场经理何海翔在这次论坛上分析了智能驾驶时代的汽车照明所带来的影响。
当前汽车产业自动驾驶、电气化以及
“在未来各种汽车自动驾驶场景中，汽车照明系统扮演越来越重要的角色，自动驾驶的发展也推动了照明技术的不断创新。”何海翔认为，未来照明技术如何发展取决于客户需求，但高分辨率技术将会是趋势所在。
目前LED的增长最快，其作为驱动技术和矩阵功能相结合形成带有近光功能的矩阵式LED头灯，这将成为高精度照明的发展趋势。
现在市场主流的意见会认为，至少在高等级的无人驾驶上，LiDAR是一个必需的组件之一。从组件的角度来说，红外激光颗粒是这个LiDAR最重要的一个部件之一，也就是发射器件。
“欧司朗是目前市面上最大的905纳米激光颗粒的供应商。”何海翔透露欧司朗在2017年还收购了一家加拿大叫做LeddarTech的公司25．1％的股份，就是希望在激光雷达方面强化实力。
威盛电子秦淑：从辅助驾驶到自动驾驶的关键技术革新
“作为一家电子出身的厂商，威盛电子当下正在转型做自动驾驶方案的提供商。”威盛电子市场经理秦淑在演讲中论述了从辅助驾驶到自动驾驶的关键技术革新，并介绍了威盛电子在做自动驾驶方案过程中的一些成功经验。
