9月23日9时，交班结束的开远车务段王家营货运服务部主任赵仁忠打开经营情况统计表，脸上露出微笑：“到今天已完成603万元运输收入，这个月任务已经超额完成385万元！”
随着米轨货源逐渐分流到准轨，昔日车水马龙的准米轨换装站——王家营站显得有些冷清。不过，不远处的两条专用线旁却有大卡车进进出出，十分热闹。
赵仁忠介绍，现在车站换装作业量萎缩，主要装车作业转移到两条专用线上。8月，这个站准轨装车完成428车、米轨装车完成387车，实现运输收入1020万元，是月度任务的4.7倍。
他说：“我们不只追求完成任务。段上经营压力大，能多拉1车就尽量多拉，也能为其他车站分担一些压力。我们要最大限度发挥米轨运输价值。”
不只王家营货运服务部，8月，该段各货运服务部纷纷传来“捷报”：
蒙自北站全月完成装车2149车，为月度计划的138.6％，较7月增加753车。河口北站全月完成装车2280车，为月度计划的105.1％，较7月增加1323车……各个货运服务部合力共为，准米轨运输齐头并进，开远车务段增运补欠攻坚战取得突破性的胜利：8月1日至31日，准轨装车完成5790车，米轨装车完成5861车，运输收入1.08亿元，首次实现月运输收入过亿元的突破。成绩来之不易。今年来，该段运输经营工作困难重重，受经济大环境影响，金属矿产企业经营不景气；米轨运输能力下降，货源上量后配车能力不足，导致部分客户流失；新开通的蒙河铁路面临着公路的激烈竞争。据统计，2014年中越边境河口口岸进出口总量达171.5万吨，铁路国际联运量仅完成0.35万吨，占0.2%。面对经营困境，该段紧盯重点项目推进落实，将任务指标分解到每周、每日、每班，党政领导和主管营销副段长带头与重点项目客户对接，保证运量。8月10日零时，喧嚣了一天的开远市已经沉睡，该段调度车间办公室依旧灯火通明，主管生产的副段长白富启、物流部工作人员付胤斌等人围坐在会议桌旁讨论。这是该段每天都开的“零点会议”，与会人员认真分析各个货运服务部一天的运输生产组织情况，研究问题，制定相应对策。今年来，该段梳理出货物发送量前20名、到达量前10名的企业，安排专人进行针对性走访，持续跟进服务，保证重点货源稳定；党政领导带头多次与红河钢铁有限公司对接，蒙自北站装卸费率上调后，及时调低涉及该公司项目的品类装卸费率，保证一口报价稳定，对红钢公司由蒙自北站发运钢材至大理东、曲靖、玉溪南站3个项目的运量进行合并考核，总运量由每月1.1万吨调整至每月1.2万吨，8月蒙自北站钢材发送量达1.2万吨。分片区安排市场调查小分队，定期到公路节点对货物主要流向、主要品类的公路运量、价格等进行数据采集。依托“一口价”及批量议价政策的优势，动态调整重点项目运价政策，做好项目上报及已批复项目的实施盯控。目前，建水站发送铝锭、蒙自北至小塘西站集装箱运输、蒙自北至大理东站钢材运输、河口北山国际货场合作等7个重点项目有序推进，8月合计装车2788车，发送货物12.8万吨。5月，18个米轨站关闭。这条年满115岁的米轨铁路显得更加寂寞，每天只开行2对车。即便如此，8月米轨依旧贡献5861车的运量，是国际联运的中坚力量。为留住运量增加的米轨老客户，该段通过准米轨分流货源，提高货车利用率，整合全线运力。以重载双向运输的方式，压缩货车空置率，实现米轨车辆的充分利用。老客户云南屏边黄磷厂驻昆办事处负责人张跃景是准米轨分流的见证者。屏边黄磷厂一直在王家营站发送磷矿石，场内建有米轨专用线。随着该厂产量增加，王家营站米轨运输能力变得吃紧，渐渐不能满足客户装车需求。张跃景萌生了走公路的想法。眼看货源可能流失，王家营货运服务部立即成立专案小分队积极应对此事。本着“一企一策”的原则，货运服务部决定在保证铁路运输效益的同时，尽可能满足客户需求。通过反复核算运输成本，他们为客户量身订制了每月发送量不低于2000吨“新管内直通”运输项目，为客户争取到准轨发送整体费用每吨63元的优惠价格。相比之前的米轨运输模式，车辆兑现率提高、运能提高、速度更快，每吨运费还降低0.25元。“虽然只是两毛多钱，但我们认为铁路能站在我们客户的角度解决问题，十分有诚意！”张跃景说。黄磷货源稳住了，8月，屏边黄磷厂发送磷矿石3100吨。8月中旬，原米轨近半货源已成功转移至昆玉河线准轨站进行装车，为米轨铁路完成化肥出口、硫磺进口的国际联运对流任务提供了有力保障。人员调配方面，米轨车站关闭后的富余人员经过3个月的培训考试，补充到准轨各站。至此，米轨运力紧张得以缓解，准轨运输资源得以充分利用，准米轨双线运输格局逐步形成。8月16日17时，记者在该段河口北站货场看到，重载卡车进进出出，一派繁忙。货运服务部主任钱小定告诉记者：“最近，国际联运越做越好，每天装车都在40车以上。”河口口岸位于中越边境，是云南最大的边境口岸，已连续11年蝉联云南口岸进出口货运量冠军。2014年12月，蒙河铁路开通运营，打开了泛亚铁路“东大门”，为云南省进军南亚、东南亚市场提供了新通道，在国家“”战略中占有越来越重要的地位。沿线基础货源有铁矿石、大米、河砂、果蔬、橡胶等，到达货物有磷矿石、煤焦、钢材等。为做大做强口岸物流，路局顺应市场需求，与越南铁路总公司、海运、港口等部门进行多轮会谈，进行准米轨联运实验，协调口岸“一关两检”，解决机车车辆运用、口岸协作等问题，与公路口岸国际货场实施一体化运作机制，推出米轨整车、准米轨整车换装、准米轨集装箱、公（海）铁联运等4种国际联运方式，满足口岸运输多样化需求。这个段抓住新线开通时机，展开走访营销攻势，以价格低运量大的优势吸引货源。为提高服务质量，该段加强调度室与车站运转、货运、装卸之间的协调联系，优化运输组织，保证货源不断、车流到位、装卸顺畅；对货源充足、客户较多的车站实行排队装车组织办法，确保公平公正，快速高效；针对车流集中到达的情况，组织卸车作业攻坚突击队，安排人力和机具平行同时作业，提高卸车效率，压缩货物停留货场时间。在河口经营多年化肥出口贸易业务的天马物流公司负责人汝白，对国际联运的开办给予了高度评价：“以前一直走公路运输，运输成本高，还存在伺机偷卸的情况，通过铁路运输以后，运输成本降低了，货物安全也得到了充分保障。”化肥、焦炭等物资通过铁路流向越南，木夹板、椰棕片、硫磺、铁矿石等原材料通过铁路运往全国各地。蒙河铁路的价值日益凸显，8月，该段国际联运完成出口1246车、3.8万吨，进口64车、1891吨。（据《昆明铁道报》杨华 李朝志）