员工作品|成都和昆明焊轨基地考察心得

长轨之长

   长轨基地并不“生产”钢轨，而是利用特殊的工艺，把一根根短钢轨焊接成长轨。

    之所以叫“长轨”，是因为每根钢轨足有500米长。就是作为原材料的短钢轨每根也有100米，是普通铁路单根钢轨长度的4倍。

    长，是为了确保长轨的生产环境足够顺直。将5根百米钢轨焊接成500米长轨，要经过12个车间、16道工序；长轨的生产线犹如一双筷子，串起了所有车间。生产的时候，按下“启动”键，钢轨就通过袖珍轨道被运送到车间；每道工序间隔100米，正是一根原材料钢轨的长度，这样，可对焊缝同时进行多道工序。焊接、精调、除锈、精磨……全部由机器来完成。每个生产车间只有两三名工人，他们操纵机器，进行精细化操作。

无缝对接，要受得住1吨重巨石的捶打

    虽然不再像普通铁路那样用接头夹板连接，但两根钢轨之间总有缝隙，生产长轨，如何确保“无缝对接”？

    焊接是极其重要的一环。焊轨车间里，现在用的都是闪光焊机，钢轨放进焊机后，接头处被聚焦，最高温度可达1400摄氏度，在高温下迅速挤压，两根钢轨即可融合成一根。

    原理虽然简单，但实际上，时速160公里、200公里、300公里的铁路，由于所用的轨道型号不同，焊机的电压、油泵压力、顶锻量等参数也会有差异。所以每焊接一种新型号的钢轨，就要对焊机参数进行反复调节和试验。即使是同一种型号的钢轨，在焊接500个接头后，也要重新进行试验。通过试验后，才能批量焊接。

    这种“试验”，专业的说法是落锤试验。试验处是一个高10米左右的铁塔，一截1米长、有焊头的钢轨被送进底部，1吨重的巨石被吊至半空后松开，重重砸向钢轨接头。“轰——”地面随着巨石砸下的巨响抖动。工人把断成两截的钢轨抬出，技术工艺员上前，查看断裂的接头处，焊头要经受得住1吨重的巨石自由落体捶打，若5.2米高度一锤不断或3.1米高度两锤不断，则质量过关。焊机的参数不够、钢轨接头处错差超过0.2毫米，焊头都过不了捶打关。

    即便通过捶打这一关，长轨在送往“成品区”前，还要接受“轨医生”的检测。在探伤车间，“轨医生”正手持探头，对焊头进行无损检测，随着探头的移动，与之相连的仪器上显示出不同的波形。“这相当于超声波，从波形变化可以看出探头内部有没有损伤。”

    经过重重检测，这一根长轨终于过关了，出车间前，工作人员手持打码机，在焊头旁烙印下的标记。这是焊头的身份证号，焊头每道工序都录入了电脑，凭此编码，可追溯该焊头是谁焊的、焊接参数多少、打磨记录、探伤情况等。

特制运输车由36辆平板车拼接而成

    500米钢轨有多长？在长轨基地的长轨存放场，以平常步伐行走，从这一端到另一端，走了近7分钟。这么长的钢轨如何启运？

    在长轨运输现场，成品区36台龙门吊齐齐出动，在智能化集中控制系统操作下，整齐划一地伸出铁手，抓住钢轨，起吊。长达30吨的长轨犹如一根“龙须”，在空中摇摆着，被慢慢平移至停放在右侧轨道的平板运输车上。

    平板运输车是特制的，每节平板车长12.5米，长轨由36节平板车联接在一起，两车之间的联接尺寸就有1米多，36节车刚好装500米钢轨，两头还有约两米的安全距离。启运的时候，开来车头，将长轨拖至基地火车站，挂靠在货车上，运往铺设现场。