2017-09-18 

Q/HBTXXXX—XXXX

道岔大机捣固工务配合（普速）

作业指导书

编制人：    柏春辉    

审核人：    李国良    

2017-0x-xx发布

2017-0x-xx实施

哈尔滨铁路局发布

目  次

一、适用范围1

二、标准和质量要求1

三、作业流程图3

四、程序及要领3

1.施工前准备作业3

2.施工中作业4

3.开通前作业4

4.开通后作业5

五、工、器、机具及材料5

六、安全风险提示5

一、适用范围

1.所有碎石道床厚度满足捣固要求的道岔维修作业。

2.道床翻浆冒泥、严重板结禁止使用大机捣固维修作业。

3.道岔捣固车适用于单线或线间距不小于4米复线及多线地段单开道岔的捣固维修作业。

二、标准和质量要求

1. 道岔大机捣固维修在曲股护轨前端至最后一根长岔枕之间作业时，需由工务段使用起道机在曲下股配合起道、捣固，并埋好镐窝。

2. 捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50 mm时应分两次起道捣固；一次拨道量不宜超过80 mm，导曲地段上挑、下压量应尽量接近。

3.道岔捣固作业时，捣固车作业速度不超过18次/分，夹持时间为每次0.6-0.8s。镐掌高度不小于56mm，插镐深度为枕底至镐掌上沿15mm。

4.钢轨接头、辙叉及尖轨曲向可弯部位应增加捣固次数。

5. 使用蛙式夯拍机对枕盒及枕头道床进行夯拍。。

6.道床严重板结地段（一次下插镐头不能进入轨枕底面以下可视为严重板结道床），禁止使用大机捣固维修作业。

7. 道岔大机捣固维修原则上与线路捣固维修同步安排，作业时按道岔单元进行，且岔区前后线路捣固范围不得小于50m（提速线100m），并按规定做好与线路捣固维修衔接和顺撬。

8. 捣固作业开始及结束前，顺坡率应符合《铁路线路修理规则》规定：起道作业施工时，顺坡率应满足：允许速度不大于120km/h的线路不应大于2.0‰，允许速度为120km/h（不含）-160km/h的线路不应大于1.0‰，允许速度不大于,160km/h的线路不应大于0.8‰。

9.道岔捣固机进入封锁作业地点、返回站内股道时由施工负责人或指派胜任人员确认进路，在车辆前方20m内持信号旗（灯）领车，领车人和车辆之间不得有人员作业，运行速度不得超过5km/h。

10.捣固后必须回填镐窝，镐窝要填平埋实，缺砟地段及时回填，全面整理道床外观，砟肩宽达到450mm以上，并按规定在砟肩堆高150mm，做到道床饱满，并夯拍密实。

11.道岔捣固作业后随车人员对道岔轨向、高低、水平进行检测，达到《铁路线路修理规则》的综合维修作业验收标准后方可结束作业（如下所示）。

注：1.支距偏差为现场支距与计算支距之差；

2.导曲线下股高于上股的限值：作业验收为0，经常保养为2mm，临时补修为3mm。

3.三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25m，但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑；

4.尖轨尖处轨距的作业验收的容许偏差管理值为±1mm；

5.专用线道岔按其他站线道岔办理。

12.劳力组织

防护组：5人，驻站联络员1人、现场专职防护员4人（2人随车防护、2人远端防护）。

起道人员：每台捣固车配1名。

质量检查：每台捣固车配1名专职质量检查人员。

起道及捣固组：每台捣固车6人，辅助起道捣固。

连杆拆装组：每台捣固车2人。

13. 电气化区段捣固车捣固作业前，工务段向供电部门提供起、拨道相关技术资料，对于超过规定标准的技术资料，工务段与供电段共同进行现场调查。

三、作业流程图

四、程序及要领

1.施工前准备作业

1.1全面补充、均匀道碴，清挖板结道床、清筛枕盒不洁道床和边坡土，处理道床翻浆冒泥。

1.2对平、纵断面不良岔区进行测量，做出维修设计，包括道岔单元前后缓冲区，在轨枕上按维修设计标记起拨道量及需双夹实、二遍捣固位置。

1.3补充更换失效零配件，复紧螺栓扭矩，同步全面调整轨距；方正岔枕，更换失效岔枕。撤除作业地段调高垫板，整正、更换损坏的缓冲胶垫，撤板6mm以上地段加强捣固。

1.4将技术交底于施工前一日移交给工机段捣固车作业负责人。包括工程车分解、连挂位置以及道岔两侧无缝线路实际锁定轨温等内容。

1.5调整轨距杆至靠枕木一侧，更换减震夹板为普通夹板。

2. 施工中作业

2.1施工负责人接到施工封锁命令后，向相关配合单位负责人发布施工开始指令，经配合单位施工负责人允许，电务拆除道岔拉杆、工务拆除道岔连杆；车站在施工影响道岔（非施工道岔）安装钩锁器，工务段在施工道岔安装钩锁器、斥离器。

2.2确认捣固车进路，道岔捣固车分解、分别到达指定作业地点。

2.3配合电务进行开通前尖轨和可动心轨密贴的调整、确认。

2.4捣固车联结并返回至站内股道。

2.5安装设备、调试实验，确认道岔捣固车作业完毕后，道岔捣固车驶出施工范围于适当位置连挂，电务部门安设转辙器拉杆，工务部门安设道岔连杆，工务、车务部门拆除道岔钩锁器、斥离器，电务部门连锁实验、调试设备。

3.开通前作业

3.1施工主体单位与施工配合单位共同确认设备是否具备开通条件，并共同签认《施工放行列车签认单》，确认接慢行防护员是否到达作业现场、慢行信号标志是否己到达指定地点。

3.2施工负责人向驻站联络员（驻站联络员向车站值班员转述开通命令）发布开通命令，并撤除移动停车信号牌，并按指定位置设置减速地点标、减速信号牌。

4.开通后作业

4.1施工负责人下达开通命令后，大机从车站返回驻地。

4.2高温天气加强对捣固道岔检查，发现胀轨迹象及时采取措施。

五、工、器、机具及材料

1.工具：钩锁器（带锁）、斥离器（带锁）、钩锁器专用扳手、活口扳子450mm、撬棍、捣镐、道砟叉、耙子、道钉锤。

2.器具：万能道尺、轨温计、内燃轨枕螺栓扳手、内燃锯轨机（防胀）、内燃钻孔机（防胀）、气割设备（防胀）。

3.机具：液压起拨道器（30t）、内燃冲击镐、内燃起道机。

4.材料：普通夹板及其它连接零件。

六、安全风险提示

1.电气化区段作业，两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过30mm，且两股钢轨起道量相差不得超过11mm；调整曲线超高时，单股起道量不得超过11mm。起道量超出上述规定时，应事先通知供电部门调查确认接触网设备调整工作量并配合作业。起道作业时，隧道、下承式桁架桥、斜拉桥不得超过建筑限界尺寸线。拨道作业线路中心位移一次不得超过30mm，一侧拨道量年度累计不得大于120mm，并不得侵入建筑限界。拨道量超出上述规定时，应事先通知供电部门调查确认，满足调整要求后配合作业。

2.由工务段建立统一的联系方式，向工机段提供对讲机（工机段施工负责人一台，每台大机一台），工务段负责向工机段机组随车防护人员传达行车信息。

3. 作业人员严禁站在捣固镐附近，防止砟石伤人。随车检查线路捣固质量人员，应与捣固车保持一定安全距离。

4. 邻线来车两线间不得停留人员，邻线通过列车捣固车必须停止作业。

5.道岔捣固车在作业过程中，每次进入转辙部分进行捣固作业和捣固车在岔区范围内往返运行时，施工负责人都要指定人员（每车1人）负责提前确认进路，发现路径错误以及道岔钩锁装置被撤除或没有加锁，不能保证道岔被人为搬动的可能时，要立即通知道岔捣固车停车。

6.夜间作业时，施工现场必须备有足够的照明设备。

7.影响道岔捣固车作业的设备和岔枕、枕下或枕间道床内电缆等，由设备所属单位提前处理。

8.无缝（冻结）道岔捣固作业必须严格执行轨温作业条件，作业前必须解开防横移装置，作业后必须加强巡视，严禁超温作业。

9.无缝线路地段按照作业轨温条件作业。道岔前后连续瞎缝或气温超过30℃严禁进行起道作业。无缝道岔起道作业必须满足《铁路线路维修规则》第4.6.6条、第4.7.7条规定的作业轨温条件（如下所示），必须备足道砟，起拨道器不准放置在焊缝处。作业中应随时监测线路变化，发现胀轨迹象，要立即停止作业，迅速组织抢修队伍进行处理。

4.6.6混凝土枕无缝线路维修作业轨温条件

4.7.7大型养路机械在无缝线路地段作业时，作业轨温条件为：

一次起道量小于30 mm，一次拨道量小于10 mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温±20℃：

一次起道量在31～50 mm，一次拨道量在11～20 mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温一20℃～+15℃。

10. 做好应急处置工作。与工机段分别制定预案，明确人员、机具、材料、备品等应急处置方法。机具、材料、备品放置在大机捣固车辆或作业地点附近的工程车上。 工务段要准备足够的人员在线路捣固车故障时做好线路恢复工作，配合工机段进行线路捣固车故障处理和救援工作。

11.道岔捣固车属于超限,临线不能通过超限列车.

12.无缝道岔满足堆高要求，缺少碎石的道岔要及时回填石砟。

13.施工负责人指派胜任人员与大机人员共同确认进路；须在直线区段连挂，严格控制连挂作业速度。距被连挂车辆300米处设置防护员，在防护人员显示的停车手信号前停车。距被挂车辆2m处一度停车，以不高于5km/h速度完成连挂作业。

Q/HBTXXXX—XXXX

线路大机捣固工务配合（普速）

作业指导书

编制人：    柏春辉    

审核人：    李国良    

2017-0x-xx发布

2017-0x-xx实施

哈尔滨铁路局发布

目  次

一、适用范围1

二、标准和质量要求1

三、作业流程图3

四、程序及要领4

1.施工前准备作业4

2.施工中作业5

3.开通前作业6

4.开通后作业6

五、工、器、机具及材料6

六、安全风险提示7

一、适用范围

1.所有碎石道床厚度满足捣固要求的线路维修作业。

2.在有砟桥上，枕下道砟不足150mm以及线路道床严重板结地段（一次下插，镐头不能进入轨枕底面以下可视为严重板结道床），禁止使用大机捣固维修作业。轨枕配置不得低于1600根/km。

3.DCL-32、DWL-48型大机主要负责繁忙和主要干线维修，DCL-32禁止在曲线半径＜300米的线路上进行作业； DC-32型主要负责次要干线及支线维修。

二、标准和质量要求

1.施工前应将技术数据（交底）移交给大机维修部门，并备足道砟，调直钢轨，拧紧螺栓。

2.捣镐缺少或镐头比标准断面垂直磨耗超过15毫米或侧面磨耗超过10毫米，均不得进行捣固作业。(镐头标准断面为1型140×70mm、2型120×70mm、3型120×70mm、4型100×70mm)

3.捣固作业时应设置不少于10mm的基本起道量。一次起道量不宜超过50mm，起道量超过 50mm或调整曲线超高下股起道量大于20mm时,捣固不少于两遍.接头、道口、桥头等薄弱处所，捣固不少于2遍。步进式捣固车捣固频率每分钟不得超过18次，连续式捣固车捣固频率每分钟不得超过22次。作业地段必须使用枕肩夯实器夯拍砟肩。

4.线路方向的整正可采用四点式近似法，用GCA自动拨道或查表输入用手拨道。当线路每隔2.5m有准确拨道量时，可按精确法进行拨道。在长大直线地段，应采用激光准直系统进行拨道。

5.一次拨道量不宜超过80mm，拨道量大于一次最大拨道量的地段应分多次拨道，曲线地段上挑、下压量应尽量接近。为保证曲线头尾方向良好，应提前在曲线头尾各顺拨100米以上的距离。对线路方向严重不良的地段，应按《铁路线路修理规则》的有关规定先进行一次荒拨道。

6.捣固作业开始及结束前，应在捣固作业起终点做好顺坡，并以不大于2‰的坡度递增或递减顺坡，达到放行列车的要求。一般情况下不宜在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡。

7.线路捣固作业后随车人员对轨向、高低、水平进行检测，达到《铁路线路修理规则》的综合维修作业验收标准后方可结束作业（如下所示）。

注：1.轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距（含加宽值和偏差）不得超过1456mm；

2.轨向偏差和高低偏差为10m弦测量的最大矢度值；

3.三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25m，但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑；

4.专用线按其他站线办理。

8.无缝线路地段作业后，道床肩宽不小于450mm，曲线地段应按标准进行加宽，砟肩堆高不小于150mm，做到道床饱满，并夯拍密实。

9.劳力组织可根据管辖设备基础状况、施工任务数量及施工条件弹性安排，每项作业具体人数、人员由根据实际确定，但必须满足大机捣固维修各项工作量需求。

①起道及质量回检组（4-8人）：全面负责查看捣固车起拨道质量、顺坡，回检大机捣固质量，捣固后曲线正矢必须测量，回收撤下垫板。

②施工防护组（5人）：驻站联络员、现场电话员、现场防护员、两端关门防护员，数量满足施工需要。

③捣固前撤板组（15-30人）：负责根据设备质量撤除线路垫板，拆除影响捣固的线路加强设备，拆换减震夹板，整修零配件以及撤板后捣固等工作，必须设置现场防护员。

④撤、垫接头缓冲组（50kg/m钢轨地段6-10人）：负责在施工天窗内撤除和回垫接头缓冲胶垫并回检质量，水平螺栓复紧加力以及恢复轨道加强设备（60kg/m无缝地段不设置该组，保留段接头较多需集中更换减震夹板时，由车间根据实际需要设置作业人数）。

⑤道口铺面拆铺组（5-10人）：根据实际需要设置人员，负责配合大机捣固拆除和恢复道口。

⑥回填碎石组（10-20）：每日施工时随车回填。并由车间安排施工天窗以外时间重点对砟肩堆高不足、碎石缺少地段进行补充。

⑦拆铺桥上护轨（护轨间距500mm以上可不拆护轨）根据实际工作量合理安排。

10.电气化区段捣固车捣固作业前，工务段向供电部门提供起、拨道相关技术资料，对于超过规定标准的技术资料，工务段与供电段共同进行现场调查。

三、作业流程图

四、程序及要领

1.施工前准备作业

1.1全面补充、均匀道砟，抬道量较大地段要略高于轨枕面并保持均匀。

1.2清挖板结道床、清筛枕盒不洁道床和边坡土（特别是道口范围内），处理道床翻浆冒泥。

1.3对平、纵断面不良地段进行测量，组织进行维修设计；曲线实际要素与设计曲线要素存在较大偏差时，。。

1.4工务段将技术交底于施工前一日移交给工机段施工队，主要有作业区段起始位置、曲线要素、线路坡道、桥梁、道口、无缝线路锁定轨温，明确车组分解、连挂位置、作业地段的长、短链情况，不能捣固地段等。并填写绘制施工交底示意图（详见附件2）。除施工交底示意图外，工务车间要提前一日向大机负责人提供准确的曲线资料，施工日计划必须提前与工机段负责人共同确认，确保方案可实施性。

1.5在轨枕上标记曲线要素（包括同步点）、起拨道量及需双夹实、二遍捣固位置。DCL-32、DWL-48型大机标记在轨枕中心，DC-32大机标记在作业方向左侧轨枕斜坡。

1.6负责与相关配合部门确认电缆走向、埋深，督促设备管理单位对电容及其它影响施工的设备进行防护，督促其对影响捣固的装置拆除。

1.7撤除当日作业地段调高垫板，对撤垫板超过6mm以上的地段加强捣固，全面整正、更换损坏的缓冲胶垫。

1.8补充更换失效零配件，复紧螺栓扭矩，同步全面调整轨距；方正严重偏斜的轨枕，更换失效的轨枕。

1.9拆除地锚拉杆、桥梁护轨等影响捣固车捣固的轨道加强设备，更换减震夹板为普通夹板，拆除平过道步行板和平交道口铺面。

2.施工中作业

2.1施工封锁及进路确认。施工封锁后，施工负责人向相关配合单位负责人发布施工开始指令，捣固车司机经由岔区时瞭望确认进路（工务段指派人员跟车，进入封锁区间、返回站内时，协助进路确认，指定停车、分解、作业及连挂地点）。

2.2拆除影响捣固设备。电务部门拆除道口预警设备、车辆部门拆除车辆设备。

2.3捣固车分解并到达指定作业地点。捣固车进入封锁区间后，在施工防护人员显示的停车手信号前一度停车、分解，并分别到达指定作业地点。

2.4实行捣固车捣固作业。

2.4.1起道。①捣固时应设置不少于10mm的基本起道量，每次起道量原则上控制在50mm以下，实际起道量超过50mm时分两次起道。②遇有薄弱地段按现场设备状态（加强捣固范围按现场标记）进行加强捣固。③不能捣固地段应人工配合起道捣固作业。

2.4.2拨道。①直线地段采取激光准直对中拨道，直线地段每隔200～400m提供激光小车对中位置。②曲线不良地段采用手动拨道。按照每隔20m设测点，根据每隔5根轨枕（2.5m）标记在轨枕上的拨道量进行手动拨道。③曲线地段采用自动拨道。两台及以上捣固车共同完成同一条长大曲线拨道时，需提前设置好控制点，根据控制点确定结合部起、拨道量。

2.4.3夯拍器与捣固同步全程振动夯拍道床碴肩。

2.44加强薄弱处所捣固。捣固车跟车人员对车辆红外线、自闭轨道电路设备、区间高柱信号机前后钢包铜引入线设备等大机无法作业地段进行人工捣固。

2.4.5每台捣固车设置1名看道人员、设置捣固后线路检查人员，曲线正矢必须随车检查。

2.4.6捣固后必须回填镐窝，镐窝要填平埋实，缺砟地段及时回填，整理道床外观，曲线地段应按标准恢复其加宽，无缝线路恢复砟肩堆高。

2.5捣固车连挂。捣固车连挂地点原则应选在直线地段，两连挂车辆间应有不少于300m的直线瞭望距离，在被连挂车辆前300m处设置连挂监控人员，施工负责人指派胜任人员与捣固车人员共同确认进路,持停车手信号防护协助捣固车连挂。须在直线区段连挂，严格控制连挂作业速度。距被连挂车辆300米处设置防护员，在距被挂车辆2m处一度停车，以不高于5km/h速度完成连挂作业。

2.6捣固车退出作业地点返回站内。

3.开通前作业

3.1恢复设备。确认捣固车作业完毕后及时恢复道口铺面、地锚拉杆、减振夹板、桥梁护轨等设备并修改刷新线路标志标记，电务部门恢复道口预警设备，车辆部门恢复车辆设备。

3.2电务恢复调试试验。

3.3开通条件确认。工务、工机段、电务、车辆等部门共同确认开通条件。并共同签认《施工放行列车签认单》。（参加施工的所有单位）

4.开通后作业

4.1施工负责人向驻站联络员发布开通命令（驻站联络员向车站值班员转述开通命令）。现场防护员撤除移动停车信号牌，并按指定位置设置减速地点标、移动减速信号牌。

4.2高温天气加强对捣固作业地段检查，发现胀轨迹象及时采取措施。

五、工、器、机具及材料

1.工具：曲线绳、捣镐、石砟叉子、活口扳手、管钳子、撬棍、翻轨器（防胀）、单口扳手、加力扳手、立式轨枕螺栓扳手。

2.器具：万能道尺、钢板尺。

3.机具：液压起拨道器（30t）、内燃轨枕螺栓扳手、内燃冲击镐、内燃锯轨机（防胀）、内燃钻孔机（防胀）、气割设备（防胀）。

4.材料：扣件、缓冲胶垫、螺母、长效油脂、白布（防胀）、水桶（防胀）、普通夹板及其它连接零件。

六、安全风险提示

1.电气化区段作业，两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过30mm，且两股钢轨起道量相差不得超过11mm；调整曲线超高时，单股起道量不得超过11mm。起道量超出上述规定时，应事先通知供电部门调查确认接触网设备调整工作量并配合作业。起道作业时，隧道、下承式桁架桥、斜拉桥不得超过建筑限界尺寸线。拨道作业线路中心位移一次不得超过30mm，一侧拨道量年度累计不得大于120mm，并不得侵入建筑限界。拨道量超出上述规定时，应事先通知供电部门调查确认，满足调整要求后配合作业。

2. 复线地段本线作业人员严禁侵入邻线限界，允许速度大于120km/h的邻线通过列车时，捣固车必须停止作业。

3.由工务段建立统一的联系方式，向工机段提供对讲机（工机段施工负责人一台，每台大机一台），工务段负责向工机段机组随车防护人员传达行车信息。

4.捣固车作业中人员严禁站在捣固镐附近，防止石砟伤人。

5.捣固车维修捣固施工天窗应避开高温时段。高温时段对捣固车捣固三日内地段安排巡查，当日捣固车捣固地段安排看守。在高温季节作业时，作业中机组人员及配合人员应监视线路状况，发现胀轨迹象应立即停止作业。

6.做好应急处置工作。与工机段分别制定预案，明确人员、机具、材料、备品等应急处置方法。机具、材料、备品放置在大机捣固车辆或作业地点附近的工程车上。 工务段要准备足够的人员在线路捣固车故障时做好线路恢复工作，配合工机段进行线路捣固车故障处理和救援工作。

7.随车检查线路捣固质量人员，应与捣固车保持一定安全距离。

8.夜间作业时，施工现场必须备有足够的照明设备。

9.无缝线路地段按照作业轨温条件作业，严禁超温作业。普通线路连续瞎缝或气温超过30℃严禁进行起道作业。无缝线路起道作业必须满足《铁路线路维修规则》第4.6.6条、第4.7.7条规定的作业轨温条件（如下所示），必须备足道砟，起拨道器不准放置在焊缝处。作业中应随时监测线路变化，发现胀轨迹象，要立即停止作业，迅速组织抢修队伍进行处理。

《修规》4.6.6混凝土枕无缝线路维修作业轨温条件

4.7.7大型养路机械在无缝线路地段作业时，作业轨温条件为：

一次起道量小于30 mm，一次拨道量小于10 mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温±20℃：

一次起道量在31～50 mm，一次拨道量在11～20 mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温一20℃～+15℃。