【行业风采】先行先试 以新赢新

         勇先试：敢做新船型“拓荒者”

　　1月17日，来自长江航务管理局、长江三峡通航管理局、CCS武汉规范研究所、武汉理工大学等单位的航运界专家齐聚三峡大坝之上，等待着当天的主角——“安吉207”轮缓缓驶入三峡升船机。

　　这是一次令人期待的实船测试。升船机定位为通航快速通道，优先通过客船、商品车滚装船、集装箱船等时效性要求更高的船型。在沿江经济高速发展的时代，船舶大型化趋势明显，更大尺度船舶能否安全快速通过三峡升船机?大家拭目以待。

　　根据长江航务管理局公布的《三峡升船机过船厢船舶船型、尺度及技术要求》，主尺度满足总长不超过110米、总宽不超过17.2米、吃水≤2.7米、排水量不大于3000吨、水面以上高度≤18米的船舶，均可申请通过升船机。但在升船机试通航的近2年时间里，由于长江过闸标准船型主尺度系列的原因以及三峡升船机对船舶排水量3000吨的限制，申请过升船机的船舶总长集中在80-90米，总宽集中在14-16.3米。

　　当日，“安吉207”轮顺利完成3个航次的实船测试，船舶进出平均仅用48分钟(不含设备时间)。加上2017年12月5日进行的2个航次测试，“安吉207”轮共完成5个航次的实船测试。

图为船舶智能化管理系统。范昆 摄

　　“总长109.9米，总宽17.0米，吃水2.65米，各项尺度都十分接近于极限尺度!这次实验为三峡升船机标准船型尺度及技术要求研究补充了大型商品车滚装轮通过三峡升船机的实验数据，为确定三峡升船机通航标准船型提供了宝贵的技术支撑。” 作为航运资深专家，CCS武汉规范研究所张伟语重心长地说，“三峡升船机设计时对通行船舶排水量进行了严格限制，因此衡量升船机通航效率的主要指标是每天运行的次数。而船舶越大，进出升船机船厢耗时更久、碰撞事故发生的概率相对更高，而升船机运行次数随之减少。因此，我们需要通过对各种船型过闸进行实船测试，找到平衡装载量、过闸时效与安全性的船型标准。”

　　在场专家们不知道，随着“安吉207”轮平稳落下的，还有安盛船务总经理一直提着的心。“从决定造这批船起，安盛人一直在挑战，一直在尝试。现在终于可以自豪地说——我们做到了!”

　　的确，这是一次极具风险的尝试。三峡升船机是全球首创，各项数据刚刚公布，尚未通过一艘船舶，安盛船务就着手研发适用船型，毫无前例可循，但安盛人没有一丝犹豫，“要发挥升船机最大效能，就得研发标准船型。这件事不是我们做，也需要别人做。作为国企，作为汽车滚装运输行业龙头，安盛有责任做开发新船型的拓荒者。”

　　这也是一次极富创意的开拓。“安吉207”“安吉208”轮原定采用的球鼻艏线型，通过考察论证改用常规首部线型，并通过多次船模试验来确定最终船体线型，其低阻节能线型带来优良的能耗效果;同时采用安装首侧推、柔性轻型靠垫、红外线二维扫描测距装置、首尾四角吃水遥测显示等创新技术，实现进出船厢的安全操控，使船舶在装载量大幅提升的基础上实现过坝总时间接近综合平均值。

　　一分耕耘，一分收获。“安吉207”“安吉208”轮不仅从通航安全和通航效率适应了三峡升船机“安全、高效”的设计理念，其环保性能、智能化技术也走在行业前列：该型船获得CCS“绿色船舶-I”附加标志，全船照明升级为LED灯，主机排放符合IMO Tier-II标准;在内河汽车船中首次安装新能源汽车充电装置，适应快速增长的新能源汽车市场所需;在重要部位及车辆舱处所配备CCTV实时监控、四角吃水显示、数据远程传送等智能化系统，实现大数据集成、智能巡检。

　　当先行：将绿色作为竞争力

　　先试作表率，先行走前列。如果说敢于挑战建造新船型源于一种舍我其谁的企业担当，那么安盛船务长久以来贯彻的绿色发展理念则源于超前的市场意识。

　　“绿水青山就是金山银山。航运业的生命力源自其绿色、低碳的固有属性，作为以航运物流为主营业务的企业，要不断提升自身绿色竞争力,才能成为市场青睐的最强者。”安盛船务总经理如是说。

　　从1994年成立起，安盛船务将绿色环保的理念贯穿于发展始终，不断加大新技术投入力度，打造出一支独一无二的“绿色船队”，已有10艘船舶被CCS授予绿色船舶-I/II附加标志。

　　不断优化船队结构，争当行业排头兵。在上汽集团不遗余力的资金保障下，安盛船务抓住了中国汽车工业快速发展的黄金机遇期，积极响应国家节能减排号召，加快老旧船舶淘汰速度，打造符合最新规范的低能耗环保型船舶——

　　2011年“安吉8”轮首航，系国内首艘标准化2300PCC海轮;2012年“安吉201”轮首航，为800PCC长江商品车滚装船树立新标杆;2015年，“安吉204”轮首航，这是国内首次采用太阳能光伏辅助供电的绿色船，也是国内首艘被CCS授予“绿色船舶-I”附加标志的江轮;2017年，被称为“史上最秀美汽车运输船”(摘自Seawymaritime201704026报道)的“安吉23”轮首航，该轮首次采用电动升降甲板，大大减少过去液压升降带来的油污染和噪音，同时这也是国内首艘安装了新能源汽车充电装置的滚装船……

图为汽车正进入船舱。王有哲 摄

　　短短几年间，安盛船务斥资近十五亿元投建9艘800PCC/PCTC、2艘2000PCTC、3艘3800PCTC汽车滚装船，逐渐打造一支内河以800PCC/PCTC为主力船型，沿海以2000-2300PCC/PCTC、3800PCTC为主力船型的汽车滚装船队。

　　技术锻造源动力，理念凝聚新动能。

　　“再优秀的船队，若离开睿智的操作者，也无法发挥出应有实力。”在安盛船务总经理看来，要让绿色船队跑出发展新动能，就得将绿色理念贯穿于经营始终。

　　“比如‘安吉204’轮安装的光伏辅助供电系统，使用后问题就出来了：冬天日照少发电量不足，夏天日照充足，富余发电量又无法储存白白浪费。”安盛船务总经理对新能源的应有津津乐道,“后来我们与科研单位进行了许多深层次的沟通，并结合使用实际，总结出根据季节光照强度和时间，局部开关光伏板的使用方法，既避免发电量过剩，又能延长光伏板寿命，这些经验都为光伏技术的大规模使用奠定了基础。”

　　不可否认，安盛船务凭借其绿色船舶的领先优势，正成为商品车滚装市场上的翘楚。从1994年至2017年，公司船队从1艘150车位发展到23艘，逾30000车位，船队总吨超31.5万总吨;年运量从3170辆发展到超过120万辆，年均复合增长约30%，目前约占国内滚装市场43%的市场份额，总运量居国内第一。

　　“目前，国内整车水路运输仅占10%左右，未来市场空间巨大。”安盛船务总经理说，“‘十三五’期间，我们将一如既往地进行船队结构调整，目前规划及在建的有5艘远洋及近海汽车船、5艘内河汽车船，其中包括过升船机的最新船型，该型船在进一步提升通航安全性、时效性的同时兼顾企业经济性。未来我们还将根据市场需求不断研发适用于不同航线的经济、环保型汽车船，继续保持企业绿色竞争力。”

　　创先锋：延伸服务剑指一流

　　作为上汽集团旗下安吉物流唯一专业从事汽车水路滚装运输业务的全资子公司，安盛船务是安吉物流航运板块的主要运作载体，“既是船东又是货主，这让我们具有先天优势。”

　　都说背靠大树好乘凉，不过，安盛船务却主动走出荫蔽，从单一水路运输向综合物流解决方案供应商发展，直面广阔而激烈的物流新市场。

　　“都说水路运输成本低、能耗低，但目前国内整车运输走水路的仅有10%左右。”安盛船务总经理透露，装运环节多、时间不可把控等“隐藏成本”让不少货主“弃水走陆”。以重庆运往上海为例，水路运输时间仅需5-6天左右，但从整车厂运往码头、码头检验换装上船、航行期间待闸过检、下船后由公路送至经销商门店，种种环节算下来，运输总时长往往达到20天以上。

　　为响应长江经济带建设“共抓大保护”的发展号召，充分发挥水路运输低碳环保优势，安盛船务整合各种资源，着力建设从汽车主机厂到经销商的“门对门”全程运输服务，力求解决物流过程中的衔接效率问题。

图为汽车正列队驶向轮船夹板。王有哲 摄

　　“在国内主要汽车主机厂周围，都有安吉自建码头的身影;在全球通江达海跨洋的航路上，都有安盛船队的航行轨迹。”点线结合，安盛船务围绕重点航线和客户布局建设七个运作中心，形成了以水运中心和核心航线为主体的物流网络。

　　同时，依托母公司安吉物流的资源和能力，安盛船务可向客户提供公路运输、铁路运输、仓储和配送等多种物流服务。“目前安吉物流运营线路通达4000多条公路，可控运力10000多辆，公路网络覆盖全国;公司在26条铁路与铁路部门形成战略合作，运营线路覆盖全国主要铁路枢纽站;在全国建有26个中心仓库，超过1000万平米仓储面积。”安盛船务总经理介绍。

　　另一方面，安盛船务率先引入大数据、互联网+技术，推进船队智能化管理系统，实现物流全程可视化监控。“打开地图，安盛旗下每一艘船的实时位置及周围船舶都可追踪;打开手机APP，船舶工况数据历历在目，可以指导船员适时维保或检修;而车辆识别系统，则能实现商品车滚装运输期间的质控动态化管理。”易追踪、可视化的信息化系统，一方面提升船公司专业化管理水平，另一方面与客户形成信息交互网络，让“门到门”服务衔接更高效、物流信息更透明。

　　“立足滚装运输，发展汽车物流;江海大洋所及，安盛服务必达。”在向具有全球竞争力的世界一流企业进发时，安盛时刻牢记国企使命，为国家战略实施贡献力量，与国家发展同频共振。

　　随着工业4.0在全球成为热点，中国制造的质量和品质越来越得到国际社会的认可，作为中国工业重要组成部分的汽车制造，国产车也在近年来通过合资、再创新，逐渐开始有了自己的品牌与产品，并随着“”倡议的深入，逐渐开始走向世界。据不完全统计，2016年中国汽车出口量已达到83万量，2017年为89万辆，并在一些国家赢得了消费者的认同。

　　“让中国车‘开’遍全球，在这个过程中，安盛绝不缺席。”目前，中国已经成为最大的汽车生产国，2017年产量为2900万辆。二十多年踏实进取，安盛船务已成为国内商品汽车滚装运输领域的领军者，除集团内主机厂上汽通用、上汽大众、上海汽车、上汽通用五菱，还为长城、丰田、日产、长安等国内汽车制造商和部分国外客户提供优质高效的物流服务。

　　今年是中国改革开放40周年，也是“”倡议提出的第五年，如何继续以先行先试的勇气与魄力向强迈进，如何继续服务国产汽车“走出去”战略，安盛船务也有自己的思路。“目前公司正在筹建安吉航运(香港)有限公司，借助香港开放的营商环境及优越的地理条件，打造更多国际航线，助力我国汽车制造业走出国门，走向国际。”安盛船务总经理介绍。