新能源车企已多达314家，泡沫破灭时多少人将被清洗？

一个残酷的现实是，目前国内的新能源车企，已经多达300多家。不可避免地，随着资本站队进入下半场，接下来竞争将聚焦在资金、造车资质和能力上，可向而见不少车企将被洗牌出局。而且，这一天可能很快就要到来。

年终岁末，新能源车企再度获得资本市场的重注。

1月29日，小鹏汽车宣布启动总额22亿元人民币的B轮融资，由阿里巴巴、富士康和IDG资本联合领投。云锋基金、Apoletto和中金汇融出现在跟投名单当中，A＋轮进入的纪源资本、晨兴资本、经纬创投也再次现身。据统计，B轮融资完成后，小鹏汽车总计融资将超过50亿人民币。

1月20日，北汽集团党委书记、董事长徐和谊称，北汽新能源公司已经完成了B轮融资，达到了110亿元，国内的上市进程正在稳步推进，很快有望成为中国新能源汽车行业的第一股。

“融资是互联网造车生存和发展的关键。”小鹏汽车董事长何小鹏在融资发布会上直言。他透露，今年至少还要再融两笔钱，完成超过10亿美元的融资额度。

融资的目的，当然是加快造车和卖车的进度。用何小鹏的话说，今年最大的挑战是“规模、品质的交付”。

事实上，不久前，威马、蔚来、小鹏等公司的量产车型，已经陆续亮相。这也意味着，各家新造车势力已经正式进入赛道，激烈较量的哨声，已经吹响。

但另一个残酷的现实是，目前国内的新能源车企，已经多达300多家。不可避免地，随着资本站队进入下半场，接下来竞争将聚焦在资金、造车资质和能力上，可以想见不少车企将被洗牌出局。而且，这一天可能很快就要到来。

速度与效率

如果说，新造车势力融资的目的是为了量产，那么拿钱的速度，也就意味着量产的速度。

1月初，小鹏汽车在拉斯维加斯的2018消费电子展（CES）上正式推出2．0版本的量产车型G3，定位为纯电动紧凑型SUV，预计今年春季在国内正式上市。

有人比小鹏汽车的速度更快。2017年12月16日，蔚来汽车ES8宣布正式上市，定位为纯电动七座SUV。蔚来ES8当天即开放订购，计划先期推出1万台创始版车型。

何小鹏有他的“鹏友圈”，蔚来汽车董事长李斌有他的“出行圈”。由于两位创始人的背景，小鹏和蔚来成为新造车势力中备受关注的两家公司。

李斌曾经公开表示：“在智能电动车领域，除了阿里之外，腾讯、京东、百度等大部分汽车科技巨头都是我们的股东。”

2017年11月初，蔚来汽车完成新一轮超过10亿美元的融资，由腾讯领投，BaillieGifford、LonePine、中信资本和华夏基金等新老投资人跟投。至此，蔚来汽车的总融资额已经达到200亿元——这是目前融资最多的一家造车企业。目前，蔚来汽车有56家投资人，除了腾讯、京东、百度、联想等科技巨头外，还有红杉、淡马锡、IDG、TPG等主流投资机构，以及国家开发银行、招商银行、兴业银行等金融机构。这是一个看起来超豪华的阵容。

蔚来汽车旗下首款量产电动超跑蔚来汽车EP9，首批量产6台，分别属于蔚来汽车的六位投资人。＠视觉中国

还有一家新造车公司不容小视。2017年12月22日，威马汽车宣布最新一轮融资，累计获得120亿元的融资额，吸引了包括腾讯、百度、红杉、中国国有企业结构调整基金、五矿资本（香港）在内的众多顶级投资方。

威马汽车创始人沈晖对AI财经社表示，现在的问题就是谁能做一款真正的电动化、智能化、共享化，普通人认可的产品，这个产品出来了，谁能跑量，大家讲的出行行业的变革就会真的发生。

何小鹏认为，决胜互联网造车的是产品创新能力、快速迭代的落地能力和超级产品经理的极致用户思维。但是，“互联网速度基本上等于效率，而制造行业的速度不等于制造行业的效率”。

“互联网讲的效率或快速迭代，在整车生产领域要有一些逻辑变化，否则成本非常高，难度非常大。”何小鹏说，“快速迭代要分门别类，比如自动驾驶是中速迭代，智能互联是快速迭代。”